[实用新型]应用于汽车减震器悬架系统台架试验的工装

说明书

本实用新型揭露一种应用于汽车减震器悬架系统台架试验的工装，其包括用于固定减震器活塞杆的固定块、包覆在减震器缸筒外周的冷却装置以及固定在减震器缸筒下方的升降块，所述冷却装置与减震器缸筒之间形成有空腔，所述冷却装置设有与所述空腔连通的进水口和出水口。本实用新型应用于汽车减震器悬架系统台架试验的工装，其具有结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的优点，且能够满足QC/T 491‑2018试验技术规范，能适用各类车桥减震器悬架系统台架试验。

技术领域

本实用新型涉及各类车桥的悬架系统台架试验的工装技术领域，尤其涉及一种应用于汽车减震器悬架系统台架试验的工装。

背景技术

目前，随着国内汽车工业的高速发展，各类型的全空气悬挂系统使用也越来越广泛，对于汽车零部件的设计开发和批量使用及其性能要求，都需要进行台架试验验证，以保证能满足设计要求。汽车用减震器一般包括减震器活塞杆、减震器缸筒以及减震器缓冲垫，而在目前国内进行减震器悬架系统台架试验的工装还没有一个明确和统一规范的要求。因此，设计一种结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的减震器悬架系统台架试验的工装十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应用于汽车减震器悬架系统台架试验的工装，其结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高且满足QC/T 491-2018试验技术规范，其能够适用各类车桥减震器悬架系统台架试验。

为实现上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：一种应用于汽车减震器悬架系统台架试验的工装，其包括用于固定减震器活塞杆的固定块、包覆在减震器缸筒外周的冷却装置以及固定在减震器缸筒下方的升降块，所述冷却装置与减震器缸筒之间形成有空腔，所述冷却装置设有与所述空腔连通的进水口和出水口。

所述冷却装置包括第一半圆筒、与所述第一半圆筒连接的第二半圆筒以及贴合在所述第一半圆筒和所述第二半圆筒连接处的长条密封垫，所述进水口和所述出水口同时设置在所述第一半圆筒上或者所述第二半圆筒上，或者，所述进水口设置在所述第一半圆筒与所述第二半圆筒其中一者上，所述出水口设置在另一者上。

所述第二半圆筒靠近所述第一半圆筒的两端分别开设有若干横向的第二连接孔，所述第一半圆筒上开设有若干与所述第二连接孔相贯通的第一连接孔，通过将螺栓穿入至所述第二连接孔和所述第一连接孔内，使所述第二半圆筒与所述第一半圆筒相连接。

所述第一半圆筒的两端与所述第二半圆筒的两端分别开设有半圆槽，所述半圆槽中放置有一圆形密封垫。

所述进水口和所述出水口的外周均开设有若干凹槽。

所述固定块靠近所述冷却装置的一端开设有贯穿的通孔，减震器活塞杆的端部固定在所述通孔中。

所述固定块呈矩形框状，其包括一对对称地横板以及对称连接在一对所述横板端部的一对竖板，所述通孔开设在靠近所述冷却装置的一端的所述横板上。

与现有技术相比，本实用新型应用于汽车减震器悬架系统台架试验的工装的有益效果在于：工作时，固定块固定住减震器活塞杆的端部；冷却装置包覆在减震器缸筒的外周；升降块固定在减震器缸筒的下方；将固定块和升降块均安装在试验设备上，保持其中一者不动，试验设备给予另外一者往复运动的力，使减震器缸筒与减震器活塞杆做相对的往复运动，同时冷却水通过进水口进入到空腔内，接触到减震器缸筒以消除减震器疲劳运动中产生的高温，并且从出水口处流出，以此形成水冷循环，保证减震器在高频耐久试验后无高温磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型应用于汽车减震器悬架系统台架试验的工装的示意图；