[实用新型]一种集成分流阀的电动液压泵

说明书

一种集成分流阀的电动液压泵，包括电机、液压泵和分流阀，该分流阀包括：阀体，具有第一腔体、第二腔体和第一分流通道，该第一分流通道通过第一分流口与该第一腔体连通、通过第一出液口与该第二腔体连通；第一阀构件，设置于该第一腔体内且具有第一阻尼孔；该第一阀构件具有封堵该第一分流口的第一状态和敞开该第一分流口的第二状态；该第一阀构件在足够大的轴向外力作用下可由该第一状态转变成该第二状态，在外力消失或减弱的情况下可由第二状态恢复至第一状态。当该电动液压泵运用在减振器上，活塞的运动速度超出控制范围时，通过在电动液压泵上集成该分流阀，即可保护液压泵和电机不会超过可控转速，又使得减振器保持被动减振器的性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振技术领域，具体涉及电动液压泵，更具体而言，涉及一种集成分流阀的电动液压泵。

背景技术

减振器在衰减车身与底盘振动中有着及其重要的作用，既提升了车辆内乘客的舒适性，也提升了车轮的抓地力。概言之，减振器可以提升车辆的稳定性和操纵性。

在传统的被动减振器中，由于稳定性和操纵性在一定范围内是两个相互妥协的量，因此一般在车辆出厂时经过调教来达到一个可被广泛接受的效果。但在实际应用中，由于路面情况、车辆内乘坐人员数量等均存在变化，因此用传统的被动减振器很难在所有情况下均有不错的效果。

为了改善动态性能，业内提出了主动减振器。主动减振器通过控制活塞两侧的压强差，来控制主动减振器对外输出的力，从而控制车辆的稳定性以及操作性。活塞两侧的压强差的控制可通过电动液压泵的控制来实现。相较于传统的被动减振器，主动减振器可以提供更好的动态范围，在多种条件下均可实现较好的稳定性和操纵性的控制并且可以回收振动所产生的能量。

目前的问题在于，电动液压泵的功率是有限的，当活塞运动速度过快，导致电动液压泵转速超过控制范围时，车辆的稳定性以及操作性将难以得到很好的控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集成分流阀的电动液压泵，所述电动液压泵与减振器连接后，当减振器的活塞杆在剧烈运动时，仍可保证电动液压泵转速不会太高，使液压电机泵转速保持在可控范围内。

为解决上述技术问题，实用新型所采用的技术方案是提供一种集成分流阀的电动液压泵，包括电机和与所述电机连接的液压泵，其特征在于，所述电动液压泵还包括与所述液压泵连接的分流阀，所述分流阀包括：

阀体，具有轴向贯通的第一腔体、轴向贯通的第二腔体、以及分别与所述第一腔体和所述第二腔体连通的第一分流通道，所述第一腔体和所述第二腔体分别与所述液压泵连通，所述第一分流通道通过第一分流口与所述第一腔体连通、通过第一出液口与所述第二腔体连通；

第一阀构件，设置于所述第一腔体内且具有轴向贯通的第一阻尼孔；所述第一阀构件具有封堵所述第一分流口的第一状态和敞开所述第一分流口的第二状态；所述第一阀构件在足够大的轴向外力作用下可由所述第一状态转变成所述第二状态，在外力消失或减弱的情况下可由所述第二状态恢复至所述第一状态。

本实用新型提供的集成分流阀的电动液压泵中，所述第一阀构件包括第一阀芯和第一弹性连接件；所述第一阀芯可轴向移动的塞设于所述第一腔体内，所述第一阻尼孔轴向贯穿的设于所述第一阀芯；所述第一弹性连接件的两端分别连接所述第一阀芯和所述第一腔体的内壁；所述第一阀芯在不受外力或外力较弱的情况下完全封堵所述第一分流口，所述第一弹性连接件用于在所述第一阀芯受到轴向外力时向所述第一阀芯施加相反的作用力。

本实用新型提供的集成分流阀的电动液压泵中，所述第一腔体包括内径较小的第一上段和内径较大的第一下段，所述第一上段的内壁与所述第一下段的内壁之间通过第一圆环面连接，所述第一弹性连接件的上、下两端分别连接于所述第一圆环面和所述第一阀芯的上表面。

本实用新型提供的集成分流阀的电动液压泵中，所述第一上段的上端开口为与所述液压泵连接的第一接口，所述第一下段的下端开口为用于与减振器活塞连通的第一油口。