[实用新型]线束的密封固定结构及轨道车辆

说明书

本实用新型提供一种线束的密封固定结构及轨道车辆，所述密封固定结构包括：贯通管、第一密封部、第二密封部和第三密封部；所述第一密封部和所述第三密封部设置于所述贯通管内的两端；所述第二密封部设置于所述贯通管的内部，且位于所述第一密封部和所述第三密封部之间；其中，线束穿设于所述贯通管，且依次穿过所述第一密封部、所述第二密封部和所述第三密封部。本实用新型提供的一种线束的密封固定结构及轨道车辆，通过沿贯通部位延伸方向设置三部分密封结构，保证了对线束固定的同时，实现对贯通部位的充分密封和隔音。

技术领域

本实用新型涉及密封技术领域，尤其涉及一种线束的密封固定结构及轨道车辆。

背景技术

随着科学技术日益发展和生活节奏不断提高，轨道交通行业在推动现代化建设进程中具有越来越重要的作用。庞大的铁路运输线及不同的运营环境使轨道车辆面临重大挑战，节能环保、防腐抗疲劳、防火阻燃性、降噪舒适性逐步成为设计者关注的重点。当列车时速大于400和600km/h时，空气阻力占列车运行总阻力的70％及90％以上，且速度提升后列车冲击空气产生的噪声更加强烈，为降低车内噪声，保障乘客舒适度，整车需具备良好的隔音及气密性。轨道车辆上的直流柜、交流柜、网络柜等的配电盘线以及通气制动、通水排污等的不锈钢管均由车内贯通到车外，待配线完成或管路安装后需对贯通孔进行密封处理。

目前，随着轨道车辆功能的提升，贯通部位及贯通孔的形式也随之增多，车辆在生产及运营过程中常出现以下问题：

(1)密封难度大。为满足特定功能需求，车体的多数贯通孔不是垂直贯通，而是呈台阶状，线缆或管路随贯通部位进行布线或安装，各车型贯通孔的形状也不相同，如若采用Roxtec夹块进行电缆或管路密封，需依据贯通部位形状制作不同的夹块，车体组装过程贯通部位因外力作用可能会产生一定的变形，极易导致夹块密封不良和车体出现闪缝现象，且庞大的线束需穿过不同直径的模块，施工难度较大，成本较高；

(2)防火要求高。为保障乘客安全，轨道车辆防火要求随之增高，贯通部位衔接车内和车外，如车外出现火灾，火焰极易通过贯通部位进入车内，引发一系列的危害，如若线缆不慎着火，导致车内基本功能丧失，门机构无法开启，人员逃脱概率大大降低；

(3)运营故障较多。因贯通部位密封不良或受自然环境因素贯通孔密封发生老化现象，车体在运营过程中往往出现漏雨、漏风现象，引发车辆功能故障或线路短路，导致乘车及用户的投诉。

上述提及问题均对贯通部位密封产生一定的挑战，处理不良可能导致贯通部位漏风、漏水频繁发生，给乘客和用户带来不良乘坐体验，还由于渗水腐蚀车体型材造成锈蚀，大幅缩减车辆运营检修周期。因此，为满足现车使用和用户需求，保证贯通部位良好密封效果和车辆正常检修周期，提高贯通部位施工效率和质量是轨道车辆内装工作的重中之重。

实用新型内容

本实用新型提出一种线束的密封固定结构，用以解决现有技术中贯通部位漏风、漏水频繁发生，给乘客和用户带来不良乘坐体验，还由于渗水腐蚀车体型材造成锈蚀，大幅缩减车辆运营检修周期的缺陷，通过沿贯通部位延伸方向设置三部分密封结构，保证了对线束固定的同时，实现对贯通部位的充分密封和隔音。

本实用新型还提出一种轨道车辆，用以解决现有技术中贯通部位漏风、漏水频繁发生，给乘客和用户带来不良乘坐体验，还由于渗水腐蚀车体型材造成锈蚀，大幅缩减车辆运营检修周期的缺陷，通过沿贯通部位延伸方向设置三部分密封结构，保证了对线束固定的同时，实现对贯通部位的充分密封和隔音，保证了车辆内部密封环境需求和正常运营检修周期。

根据本实用新型第一方面提供的一种线束的密封固定结构，包括：贯通管、第一密封部、第二密封部和第三密封部；

所述第一密封部和所述第三密封部设置于所述贯通管内的两端；

所述第二密封部设置于所述贯通管的内部，且位于所述第一密封部和所述第三密封部之间；