[实用新型]一种汽车车轮止动器

说明书

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体公开了一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，汽车车轮止动器包括支架、夹爪和伸缩杆组件，夹爪具有第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪与第二夹爪均与支架枢接；伸缩杆组件包括伸缩杆组和齿轮组，齿轮组驱动伸缩杆组绕伸缩杆组的轴线转动，且伸缩杆组同时驱动第一夹爪和第二夹爪且使第一夹爪和第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个车轮的第一状态和分别张开间隔的两个车轮的第二状态。该装置通过使用扳手360°转动齿轮组，进而驱动支撑杆的方式，解决了相关技术中扳手只能在180°的范围内进行转动(需反复来回转动以达到相应角度)，使用时效率较低且耗时较长的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车车轮止动器。

背景技术

申请号为CN209888836U的前期专利提到一种X型车辆停车辅助稳定装置，包括X型铰接框架、轮胎适配压板、第一端轴件、第二端轴件、螺杆，X型铰接框架包括两个X型铰接件，轮胎适配压板分别通过连接轴固定安装，第一端轴件上设有通孔，第二端轴件上设有内螺纹孔，第一端轴件和第二端轴件分别通过第一端连接片和第二端连接片架设在X型铰接框架的两端；螺杆至少具有部分螺纹，且螺杆后端具有与扳手配合的螺杆头，螺杆插入第一端轴件的通孔后通过其上的螺纹与第二端轴件的内螺纹孔啮合，通过转动螺杆使第二端轴件的位置变化从而推动X型铰接框架展开或收拢。

此类装置通过扳手转动螺杆或转轴产品端部或中部以将X型铰接框架调节到相应的角度起到止动作用，但二者的使用弊端是扳手只能在180°的范围内进行转动(需反复来回转动以达到相应角度)，使用时效率较低且安装耗时较长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种汽车车轮止动器，以解决相关技术中扳手只能在180°的范围内进行转动(需反复来回转动以达到相应角度)，使用时效率较低且耗时较长的问题。

本实用新型提供一种汽车车轮止动器，汽车一侧的两个车轮间隔设置，所述汽车车轮止动器包括：

支架；

夹爪，所述夹爪包括第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪与所述第二夹爪均与所述支架枢接；

伸缩杆组件，所述伸缩杆组件包括伸缩杆组和齿轮组，所述齿轮组驱动所述伸缩杆组绕所述伸缩杆组的轴线转动，且所述伸缩杆组同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪且使所述第一夹爪和所述第二夹爪分别具有同时夹紧间隔的两个所述车轮的第一状态和分别张开间隔的两个所述车轮的第二状态。

作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述伸缩杆组包括伸缩杆和支撑杆，所述齿轮组驱动所述支撑杆绕其轴线转动，且所述支撑杆驱动所述伸缩杆同时沿远离所述支撑杆的方向或靠近所述支撑杆的方向运动，所述伸缩杆驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。

作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述伸缩杆包括第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述支撑杆绕其轴线转动使所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆具有同时沿远离所述支撑杆的方向或靠近所述支撑杆的方向运动，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆同时驱动所述第一夹爪和所述第二夹爪在所述第一状态和所述第二状态之间切换。

作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述支撑杆的两端设置有螺纹孔，所述第一伸缩杆的一端与所述支撑杆的一端螺接，所述第二伸缩杆的一端与所述支撑杆的另一端螺接。

作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述支撑杆上固接有所述第一锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，且所述第二锥齿轮与所述支架转动连接，所述第二锥齿轮绕所述第二锥齿轮的轴线转动以驱动所述第一锥齿轮绕其轴线转动。

作为汽车车轮止动器的优选技术方案，所述支架设置有安装仓，所述齿轮组设置于所述安装仓内，所述支撑杆穿设于所述安装仓，所述支撑杆固设有限位件，所述限位件限制所述支架和所述支撑杆的相对位置。