[实用新型]一种用于汽车仪表板气囊框的焊接结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车仪表板气囊框的焊接结构，包括气囊框体和框体上盖，其特征在于，所述框体上盖上设有焊接筋、挡料筋和排气孔，所述焊接筋、挡料筋和排气孔分别设有多个，所述焊接筋的横截面呈“T”字形结构，该焊接筋的顶部宽度、根部宽度以及高度分别为a1、a2和b，其中焊接筋的顶部宽度a1设置为2.3 mm~3.6mm，焊接筋的根部宽度a2设置为2.5 mm~3.8mm，焊接筋的高度b设置为2.0mm，每个所述焊接筋之间的间距c，其中c设置为4.5 mm~10.0mm。本实用新型解决了目前气囊框焊接筋和排气孔设置不合理，易导致气囊爆破时气囊门不能按预设位置打开的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车气囊框技术领域，具体为一种用于汽车仪表板气囊框的焊接结构。

背景技术

汽车仪表板零部件设计领域中，仪表板气囊框与仪表板本体通过振动摩擦焊的方式焊接在一起，气囊框上设置焊接筋、挡料筋和排气孔。安全气囊爆破时，气囊框上的气囊门与仪表板本体通过铰链一起向外翻转，从而使气囊顺利冲出，保护乘员。但如果气囊框焊接筋和排气孔设置不合理，易导致气囊框与仪表板本体焊接强度不足，在安全气囊爆破时，仪表板本体单独被撕裂飞出，对乘员产生伤害。如果气囊框未设置挡料筋或挡料筋设置不合理，焊接时熔融的塑料会填充在气囊门周圈，在安全气囊爆破时，易导致气囊门不能按预设位置打开，对乘员起不到保护作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于汽车仪表板气囊框的焊接结构，解决了目前气囊框焊接筋和排气孔设置不合理，易导致气囊爆破时气囊门不能按预设位置打开的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于汽车仪表板气囊框的焊接结构，包括气囊框体和框体上盖，其特征在于，所述框体上盖上设有焊接筋、挡料筋和排气孔，所述焊接筋、挡料筋和排气孔分别设有多个，所述焊接筋的横截面呈“T”字形结构，该焊接筋的顶部宽度、根部宽度以及高度分别为a1、a2和b，其中焊接筋的顶部宽度a1设置为2.3 mm ~3.6mm，焊接筋的根部宽度a2设置为2.5 mm ~3.8mm，焊接筋的高度b设置为2.0mm，每个所述焊接筋（21）之间的间距c，其中c设置为4.5 mm ~10.0mm。

优选的，所述焊接筋的焊高为d，其中d=1.0 mm。

优选的，所述挡料筋的高度和宽度分别为e和f，其中e=0.8mm，f=1.0mm。

优选的，所述排气孔的直径设计为g，其中g=6.0mm。

本实用新型具备有益效果：本实用新型通过控制焊接筋和挡料筋的尺寸，可以有效避免安全气囊爆破时，由于气囊框的焊接筋和排气孔设置不合理，易导致框体上盖与仪表板本体焊接强度不足，在安全气囊爆破时，仪表板本体单独被撕裂飞出，对乘员产生伤害。同时如果框体上盖上未设置挡料筋或挡料筋设置不合理，焊接时熔融的塑料会填充在框体上盖周圈，在安全气囊爆破时，易导致框体上盖不能按预设位置打开，对乘员起不到保护作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中沿A-A线纵向剖视图；

图3为图2中A处放大结构示意图；

图4为图2中B处放大结构示意图；

图中：1、气囊框体，2、框体上盖，21、焊接筋，22、挡料筋，23、排气孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。