[实用新型]一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统

说明书

本实用新型公开了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：包括箱梁(1)、既有线桥墩(3)、主体桥墩(31)、主体承台(32)、主体桩基(33)、辅助桩基(34)、横移顶推辅助装置。本实用新型采用现浇墩梁整体横移错位顶推的形式解决了桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

技术领域

本实用新型属于既有高架铁路线的改建扩建领域，具体涉及一种桥墩框架梁横移顶推桥上接轨新结构形式。

背景技术

新建铁路与既有线并轨多在路基段完成，目前还未有已修建铁路中实现桥上接轨的工程实例。

铁路接轨必然离不开道岔结构，起受力复杂，易于破坏，置换困难。为保证道岔结构的耐久性和铁路的安全，规范要求道岔结构位于桥上时，必须布置在整体的连续桥面上，同时，道岔尖距离梁缝必须大于等于18m，因此当道岔位于桥上时，传统的方法多采用多孔连续梁，并控制挠跨比不大于1/4000，一般跨径不大于48m，根据道岔的型号和长度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等宽或变宽连续梁。

若照搬路基段的并轨技术来指导桥上接轨，即中断既有线运营，并拆除既有上部结构梁体和桥墩，按全新设计的道岔连续梁及配套桥墩和基础施工，该方案缺点明显，需中断既有线运行，并需以最快的速度按设计图纸完成新建道岔桥梁及桥墩的施工，保守估计中断既有线运营需半年左右，代价及成本较大。

因此，在桥上实现接轨往往需付出较高的工程代价并耗时较长，较长的施工周期使得经济成本和社会成本显著上升。

然而，在某些铁路工程中，必须在某工点实现新建铁路与既有铁路在桥上接轨，而现有技术中缺少这种桥上接轨形式和成套技术来解决这些问题。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，提出采用现浇墩梁整体横移错位顶推的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中：

包括箱梁、既有线桥墩、主体桥墩、主体承台、主体桩基、辅助桩基、横移顶推辅助装置；

所述主体桥墩及其上的箱梁设置在既有线的背向待建的新建铁路一侧的平行线路上、纵向相邻两个既有线桥墩之间第一位置处的辅助桩基上，箱梁桥面上安装有轨道结构和道岔；

所述主体桩基及其上的主体承台设置在既有线下方、相邻两个既有线桥墩之间的第二位置处；

所述横移顶推辅助装置设置在既有线的背向待建的新建铁路一侧，用于将第一位置处现浇的墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线的第二位置处；

在第二位置处，所述主体桥墩位于所述主体承台的槽口内，纵向两端的主体桥墩与外侧的既有线桥墩之间设置有既有线桥梁及轨道，墩梁整体作为新建铁路与既有线的桥梁使用。

优选地，每个主体桥墩均为独立一体结构，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。

优选地，多跨箱梁为一体现浇的连续梁。

优选地，所述箱梁为直角梯形状。

优选地，所述主体桩基和辅助桩基为高压旋喷桩。

优选地，所述横移顶推辅助装置包括横移滑道、千斤顶、顶推反力座、PLC同步控制系统。