[实用新型]一种双油箱串联结构

说明书

本实用新型涉及一种双油箱串联结构，包括主油箱和副油箱，所述主油箱底部通过连通管道与所述副油箱底部接通，所述主油箱顶部通过通气连接管与所述副油箱顶部接通，所述主油箱顶部开设有通气管，所述主油箱内设有传感器，所述主油箱连接有供油管和呼吸阀，所述供油管和呼吸阀分别与发动机连接；两侧油箱顶部通过通气连接管进行连接，保证使用过程中两侧油箱空腔压力始终相同，可以保证燃油液位始终等高；两侧油箱共用左侧油箱的呼吸阀实现进排气、共用左侧油箱的油量感应器指示燃油液位，结构简单、成本更低。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种双油箱串联结构。

背景技术

随着重型商用车，特别是牵引车用户对车辆长续时里程需求的增加，同时受限于底盘布置空间，双油箱的结构应用越来越多。现有双油箱串联结构的主副油箱下部放油口通过油管连接，主油箱设置有一个油量感应器，油量感应器上设置有一定开启压力的呼吸阀。副油箱为了实现通用化，依然保留有油量感应器安装口，通常使用感应器口封盖进行封堵并在封盖上设置有直接与大气相通的通气孔来保证双油箱连通；实践当燃油加注太满或车辆停放在不平路面上，使油液浸没感应器口封盖通气孔最低处时，燃油会从副油箱通气孔流出。造成燃料浪费，并危及行车安全；当主油箱内形成未使呼吸阀进气口开启的负压时，在大气压力的作用下，主油箱油液高度h1会大于副油箱油液高度h2。当主油箱内形成未使呼吸阀出气口开启压力的正压时，在压差的作用下，主油箱的油液高度h1会小于副油箱油液高度h2。致使油量感应器对应的液位与实际剩余燃油量的不一致。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种双油箱串联结构，实现双油箱串联燃油箱结构的液位等高，以及解决满油位副油箱通气孔泄漏燃油问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种双油箱串联结构，包括主油箱和副油箱，所述主油箱底部通过连通管道与所述副油箱底部接通，所述主油箱顶部通过通气连接管与所述副油箱顶部接通，所述主油箱顶部开设有通气管，所述主油箱内设有传感器，所述主油箱连接有供油管和呼吸阀，所述供油管和呼吸阀分别与发动机连接。

优选地，所述主油箱和副油箱底部分别设有螺纹放油口，所述螺纹放油口外连接有空心螺栓，所述空心螺栓连接有软管接头，所述连通管道通过所述软管接头将所述主油箱和副油箱接通。

优选地，所述软管接头与空心螺栓之间设有密封垫圈，所述空心螺栓与螺纹放油口之间设有密封垫圈。

优选地，所述副油箱顶部设有封盖。

优选地，所述主油箱和副油箱安装在车架两侧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

两侧油箱顶部通过通气连接管进行连接，保证使用过程中两侧油箱空腔压力始终相同，可以保证燃油液位始终等高；两侧油箱共用左侧油箱的呼吸阀实现进排气、共用左侧油箱的油量感应器指示燃油液位，结构简单、成本更低；在现有结构上仅需改动油量感应器，使其增加一个常通孔，另再增加一段通气管即可实现。

附图说明

下面结合附图对实用实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型双油箱串联结构示意图一；

图2为本实用新型双油箱串联结构示意图二。

附图标记说明

1、传感器；2、供油管；3、呼吸阀；4、连通管道；5、副油箱； 6、车架；7、密封垫圈；8、软管接头；9、空心螺栓；10、螺纹放油口；11、主油箱；12、发动机；13、封盖；14、通气连接管；15、通气管。

具体实施方式