[实用新型]一种汽车后悬架安装座

说明书

本实用新型公开了一种汽车后悬架安装座，包括安装座本体及内部安装件；所述安装座本体的侧面开设有安装槽，所述安装槽开设有让位孔，所述让位孔贯穿安装座本体的正面及背面；安装座本体的材质为铝；所述内部安装件为梯形螺母非标件，所述梯形螺母非标件的材质为40CrNiMo；梯形螺母非标件嵌设于所述安装槽内，且梯形螺母非标件的孔位与所述让位孔对齐，以供安装螺栓穿过。安装座本体能够适用于全铝车身，且模具费用大幅降低，40CrNiMo制的梯形螺母非标件与铝制的安装座本体搭接匹配组成，无需单独工艺连接，确保既实现轻量化又保证零件安装强度，本实用新型具有可适配铝车全身，既实现轻量化，又足够牢靠，确保车辆及乘员的安全的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬架领域，尤其涉及一种汽车后悬架安装座。

背景技术

为了保证安装结构牢靠及标准件安装牢固，在汽车的下车体后纵梁系统设计中，通常会单独加入一个安装座结构件，即后悬架安装座1，具体请参阅图1。汽车悬架安装座在汽车车身中起到举足轻重的作用,尤其在全铝车身中，汽车悬架安装座的刚强度影响着整车安全性。

后悬架安装座1位于汽车后部，是保证汽车悬架安装可靠的关键部件。在车辆通过减速带、前进及后退、上下台阶等路况时，对车身悬架安装座的刚度、强度有严格的要求，尤其在全铝车身的车型中。在传统钢制车身中，后悬架安装座1通常与车身底端后纵梁集成于一体，内部安装标准件为焊接方螺母或轴套螺母，通过焊点100焊接于后悬架安装座1内部，传统钢制车身的后悬架安装座1的材料及结构均请参阅图2、图3及图4。

目前的后悬架安装座1不适用于桁架式全铝车身，与铝型材纵梁匹配度低,异种材料链接工艺实现困难；一般选用宝钢SAPH440，为保证零件整体刚度及强度符合要求，安装座料厚一般选用t＝2.5mm，零件重量大；由于钣金件类型及材料属性限制，传统后悬架安装座1无法进行减重及结构优化；传统后悬架安装座1为冲压钢板件，模具投入费用高；零件搭接面101多，焊接工时消耗高，工艺制造成本高。

实用新型内容

为此，需要提供一种汽车后悬架安装座,以解决现有技术中后悬架安装座重量大、无法适配铝车全身的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车后悬架安装座，包括安装座本体及内部安装件；

所述安装座本体的侧面开设有安装槽，所述安装槽开设有让位孔，所述让位孔贯穿安装座本体的正面及背面；安装座本体的材质为铝；

所述内部安装件为梯形螺母非标件，所述梯形螺母非标件的材质为 40CrNiMo；梯形螺母非标件嵌设于所述安装槽内，且梯形螺母非标件的孔位与所述让位孔对齐，以供安装螺栓穿过。

作为本实用新型的一种优选结构，所述安装座本体由厚度为4mm的6063 T6铝型材制成。

作为本实用新型的一种优选结构，所述安装座本体为挤压成型。

作为本实用新型的一种优选结构，所述内部安装件的高度为15mm-20mm。

作为本实用新型的一种优选结构，所述安装座本体通过MIG焊接或者结构胶连接至车身后纵梁处。

区别于现有技术，上述技术方案所述的汽车后悬架安装座，所述安装座本体的侧面开设有安装槽，所述安装槽开设有让位孔，所述让位孔贯穿安装座本体的正面及背面；安装座本体的材质为铝；所述内部安装件为梯形螺母非标件，所述梯形螺母非标件的材质为40CrNiMo；梯形螺母非标件嵌设于所述安装槽内，且梯形螺母非标件的孔位与所述让位孔对齐，以供安装螺栓穿过。安装座本体由铝制成，保证能够适用于全铝车身，且模具费用大幅降低，可与车身后纵梁采用MIG焊接或者搭接面结构胶粘接，节约人工工时成本。采用40CrNiMo制的梯形螺母非标件，与安装座本体搭接匹配组成，之间无需单独工艺连接，确保既实现轻量化又保证零件安装强度，在恶劣颠簸路况及急刹急加速等工况下，汽车后悬架安装座足够牢靠，既实现零件轻量化，又确保车辆及乘员的安全。

附图说明