[实用新型]扭转减振器

说明书

本实用新型涉及一种扭转减振器，以解决因扭转减振器的轴向尺寸及结构限制，现有的采用调整垫和阻尼垫对驱动盘进行轴向限位的方式无法适用的问题。该扭转减振器包括主动环、驱动盘、两个环形盖板及多个减振弹簧组，主动环厚度大于驱动盘厚度，驱动盘设置在主动环内侧，驱动盘外边缘处周向均布有多个弹簧安装缺口，两个环形盖板分别设置在主动环和驱动盘上下两侧，并与主动环固定连接，从而将驱动盘夹装在两个环形盖板之间；环形盖板为碟形弹簧结构，其靠近内边缘部位与驱动盘相抵接；环形盖板上周向设置有多个与弹簧安装缺口一一对应的窗口，多个减振弹簧组分别安装在多个弹簧安装缺口内。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，具体涉及扭转减振器。

背景技术

扭转减振器广泛应用于汽车传动系统，用以避免传动系统的共振、缓和冲击、降低噪声、提高传动系统零件寿命、改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳。

如图1所示，现有的扭转减振器由于主动环01厚度大于驱动盘02厚度，且环形盖板03为平板结构，上下两个环形盖板03与主动环01固定连接后，环形盖板03与驱动盘02之间存在较大间隙，驱动盘02在工作过程中会产生轴向晃动，导致传扭不稳定。目前，驱动盘02的轴向限位通常采用调整垫和阻尼垫配合实现，调整垫为平垫圈或者花键垫，用于轴向尺寸调整；阻尼垫为波形弹簧垫或小碟簧，装配后会受到轴向预压，在工作过程中能够有效吸收动力传递过程产生的振动。

但随着汽车行业的快速发展，扭转减振器的结构及性能也在不断更新。由于扭转减振器的轴向尺寸及结构限制，常规的调整垫和阻尼垫配合限位方式已无法继续适用，因此亟需设计一种新的方式对扭转减振器驱动盘进行轴向限位。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决因扭转减振器的轴向尺寸及结构限制，现有的采用调整垫和阻尼垫对驱动盘进行轴向限位的方式无法适用的问题，而提供一种扭转减振器，所采用的技术方案为：

一种扭转减振器，其特殊之处在于：包括主动环、驱动盘、两个环形盖板及多个减振弹簧组；

所述主动环厚度大于驱动盘厚度；所述驱动盘同轴设置在主动环内侧，驱动盘外边缘处周向均布有多个弹簧安装缺口；所述弹簧安装缺口与减振弹簧组数量一致；

所述两个环形盖板分别同轴设置在主动环和驱动盘上下两侧，并与主动环固定连接，从而将驱动盘夹装在两个环形盖板之间；所述环形盖板为碟形弹簧结构，其靠近内边缘部位与驱动盘相抵接；所述环形盖板上周向设置有多个窗口，所述多个窗口与驱动盘上的多个弹簧安装缺口一一对应；

所述多个减振弹簧组分别安装在多个弹簧安装缺口内。

进一步地，所述主动环和两个环形盖板上周向对应设置有多个螺栓安装孔；所述两个环形盖板通过螺栓螺母与主动环固定连接。

本实用新型还提供了一种扭转减振器，其特殊之处在于：包括主动环、驱动盘、两个环形盖板及多个减振弹簧组；

所述主动环厚度大于驱动盘厚度；所述驱动盘同轴设置在主动环内侧，驱动盘外边缘处周向均布有多个弹簧安装缺口；所述弹簧安装缺口与减振弹簧组数量一致；

所述两个环形盖板分别同轴设置在主动环和驱动盘上下两侧，并与主动环固定连接，从而将驱动盘夹装在两个环形盖板之间；所述环形盖板为平板结构，所述驱动盘上下两侧分别沿周向设置有环形凸台，所述环形凸台与环形盖板的靠近内边缘部位相抵接；所述环形盖板上周向设置有多个窗口，所述多个窗口与驱动盘上的多个弹簧安装缺口一一对应；

所述多个减振弹簧组分别安装在多个弹簧安装缺口内。

进一步地，所述主动环和两个环形盖板上周向对应设置有多个螺栓安装孔；所述两个环形盖板通过螺栓螺母与主动环固定连接。

进一步地，所述螺母与相邻的环形盖板之间设置有弹簧垫圈。