[实用新型]一种车门装配检测装置

说明书

本申请公开了一种车门装配检测装置，包括车门钣金模拟组件，车门钣金模拟组件包括钣金模拟框和若干定位件，定位件沿钣金模拟框的周向内侧均匀设置，且定位件至钣金模拟框外周边缘以第一等间距设置；若干支脚压装，支脚压装沿钣金模拟框的周向外侧均匀设置，支脚压装包括压脚和支架，压脚包括第一连接端和压脚端，支架包括第二连接端，第一连接端与第二连接端转动连接，当压脚处于压合状态时，压脚端处于钣金模拟框的上方，压脚端至钣金模拟框外周边缘以第二等间距设置。如此设置使得压脚与车门连接板、定位件与车门连接板之间的应力分布相对均匀，以保证车门连接板与钣金模拟框之间的检测缝隙的宽度相对均匀，降低检测误差，提高了检测精确度。

技术领域

本申请涉及一种车门装配检测装置，属于汽车零部件检测技术领域。

背景技术

车门内部连接板的检测，起初通过检具对每个部位进行单独检测，然后和标准的数值对比判定该车门内部连接板是否合格，但是这种检测工艺较复杂，周期长，检测效率低且误差大的缺点。

为此有人对车门内部连接板的检具结构进行了改进，在公开号为CN203534490U的专利中，公开了一种车门内部连接板的检具结构，该检具结构设置有两种不同的支脚压装，其中一种支脚压装的压脚设在对应车门连接板的中间部位，另一种支脚压装设在对应车门连接板的边缘部位，由于支脚压装设在车门连接板的不同部位，且不均匀分布，使得车门连接板在检测过程中，车门的连接板与模拟块之间的应力分布不均，导致车门连接板与模拟块之间的检测缝隙的宽度的均匀度不一，最终导致检测误差大，检测不精确的技术问题。因此需要改进一种新的车门装配检测装置，以改变上述技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请提出了一种车门装配检测装置。本申请技术方案如下：

该车门装配检测装置包括车门钣金模拟组件，所述车门钣金模拟组件包括钣金模拟框和若干定位件，所述定位件沿所述钣金模拟框的周向内侧均匀设置，且定位件至所述钣金模拟框外周边缘以第一等间距设置；

若干支脚压装，所述支脚压装沿所述钣金模拟框的周向外侧均匀设置，所述支脚压装包括压脚和支架，所述压脚包括第一连接端和压脚端，所述支架包括第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端转动连接，当所述压脚处于压合状态时，所述压脚端处于钣金模拟框的上方，所述压脚端至所述钣金模拟框外周边缘以第二等间距设置。

可选地，所述第一等间距的长度与所述第二等间距的长度相同。

可选地，所述定位件的个数与所述支脚压装的个数相同，当所述压脚处于压合状态时，所述压脚端位于所述定位件的正上方。

可选地，所述定位件为定位柱，所述定位柱的高度高于所述钣金模拟框的高度；

优选地，所述定位柱的高度比所述钣金模拟框的高度高3-6mm。

可选地，所述第一连接端与第二连接端相铰接。

可选地，所述压脚端的底部设有一缓弹帽体。

可选地，所述钣金模拟框对应于车门内部连接板的孔槽位置设置有限位结构，所述限位结构设有限位插销。

可选地，还包括通止规，所述通止规包括通端和止端，所述通端的径向尺寸小于止端的径向尺寸。

本申请能产生的有益效果包括但不限于：

1.本申请所提供的车门装配检测装置，其定位件沿钣金模拟框的周向内侧均匀设置，且定位件至钣金模拟框外周边缘等间距设置，同时支脚压装沿钣金模拟框的周向外侧均匀设置，压脚的压脚端至钣金模拟框外周边缘以等间距设置，当压脚处于压合状态时，使得压脚与车门连接板、定位件与车门连接板之间的应力分布相对均匀，以保证车门连接板与钣金模拟框之间的检测缝隙的宽度相对均匀，降低检测误差，提高了检测精确度。