[实用新型]铁路无砟段两线间高支腿吊车

说明书

本实用新型公开了一种铁路无砟段两线间高支腿吊车，涉及铁路工程技术领域，包括车辆底盘车架，所述车辆底盘车架的顶部一端安装有驾驶室，所述车辆底盘车架的两侧前后位置均安装有吊车支腿机构，所述车辆底盘车架的底部一端设有前轮胎机构，所述车辆底盘车架的底部另一端设有后轮胎机构，所述车辆底盘车架的顶端固定连接有吊臂支架，所述吊臂支架的顶端与吊车吊臂相适配，所述吊车吊臂的内侧中部活动连接有吊臂液压支撑杆。本实用新型，通过设置吊车支腿机构，以及安装件、安装槽、滑槽、滑块、螺纹孔、螺杆、轴承、第一伞齿轮、第二伞齿轮和伺服电机之间的配合设置，便于调节液压缸的横向位置，能够根据地面的情况来调整吊车的支撑位置。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，更具体的是涉及一种铁路无砟段两线间高支腿吊车。

背景技术

目前高铁和客专铁路无砟段占比越来越高，一旦路基段、桥面上、隧道内开始铺设无砟轨道板，可供吊车走行和支腿的两线间最窄距离只有2200mm，普通轮距和支腿高度吊车在铁路上基本上就使用不了，普通吊车在两线间无法安全伸出支腿，增加了施工难度，降低了施工效率和施工质量。

因此，提出一种铁路无砟段两线间高支腿吊车来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中的普通轮距和支腿高度吊车在铁路上使用不了和普通吊车在两线间无法安全伸出支腿的问题，本实用新型提供一种铁路无砟段两线间高支腿吊车。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种铁路无砟段两线间高支腿吊车，包括车辆底盘车架，所述车辆底盘车架的顶部一端安装有驾驶室，所述车辆底盘车架的两侧前后位置均安装有吊车支腿机构，所述车辆底盘车架的底部一端设有前轮胎机构，所述车辆底盘车架的底部另一端设有后轮胎机构，所述前轮胎机构和后轮胎机构中的各个轮胎外侧间距为1800mm，所述车辆底盘车架的顶端固定连接有吊臂支架，所述吊臂支架的顶端与吊车吊臂相适配，所述吊车吊臂的内侧中部活动连接有吊臂液压支撑杆，所述吊臂液压支撑杆远离吊车吊臂的一端与车辆底盘车架活动连接。

进一步地，所述车辆底盘车架的两侧均安装有导向滑轮机构，所述导向滑轮机构中的滑轮为聚乙烯材质。

进一步地，所述车辆底盘车架的顶端中部设有吊车吊臂，所述吊车吊臂的一端固定连接有吊车吊钩，所述吊车吊臂上设有吊车钢丝绳，所述吊车吊臂的另一端设有吊车配重。

进一步地，所述吊车支腿机构包括安装件，所述安装件的顶端安装有伺服电机，所述安装件的内部一端开设有安装槽，所述安装槽内设有第一伞齿轮和第二伞齿轮，所述安装件的内部另一端开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的一端内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端伸入安装槽内并与第二伞齿轮固定连接，所述滑块的另一端伸出滑槽并固定连接有液压缸，所述液压缸内部活塞杆的底端固定连接有支脚。

进一步地，所述滑槽为方形，所述滑槽与滑块相适配。

进一步地，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合连接，所述伺服电机的输出轴伸入安装槽内并与第一伞齿轮固定连接。

进一步地，所述螺杆通过轴承与安装槽转动连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，通过设置吊车支腿机构，以及安装件、安装槽、滑槽、滑块、螺纹孔、螺杆、轴承、第一伞齿轮、第二伞齿轮和伺服电机之间的配合设置，便于调节液压缸的横向位置，能够根据地面的情况来调整吊车的支撑位置，增加吊车的适用范围。

2、本实用新型，通过设置将轮胎轮距设置为1800mm，间距过大的吊车轮胎外侧、支腿将在行驶过程中增加与轨道板垫层和轨道板发生剐蹭的可能性，很容易造成轨道板和垫层损伤，轮胎间距过小将不利于吊车的稳定性，解决了铺设无砟轨道板的路基段、桥面上、隧道内普通吊车轮距过大、无法使用的问题。

附图说明