[实用新型]一种铁路外侧减速顶现场检测车

说明书

本实用新型公开了一种铁路外侧减速顶现场检测车，包括：车架、设置在车架下方且用于驱动车架沿轨道移动的行走机构、设置在车架上方且用于检测外侧减速顶的加载测压机构、以及分别设置在车架上方的控制器和供电装置，车架的下方还分别设置有与控制器通信连接的行程开关、光电开关、读写机构和抓轨机构，行走机构、加载测压机构、供电装置分别与控制器通信连接；加载测压机构包括加载电缸、压头，加载电缸位于压头的上方，且与控制器通信连接，压头位于外侧减速顶的上方，且压头内设置有压力传感器。本实用新型结构简单、操作方便，适合现场进行检测；并且检测车行驶平稳、检测结果准确。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通检测设备技术领域，具体涉及一种铁路外侧减速顶现场检测车。

背景技术

减速顶是一种在轨道交通现场频繁使用的运输安全设备。减速顶调速系统是个由许多减速顶构成的连续式调速系统。虽然每个减速顶是一个独立的工作单元，但最终的调速效果是依靠每股道减速顶群体的系统能力来实现的。但是要保证调速系统的调速效果能够稳定工作，就必须尽可能的保证每一个减速顶都要正常的工作。因此，铁路部门会对现场减速顶调速设备和调速系统进行日常维护和管理。目前在铁路系统中的每个编组站中都有成千上万台减速顶在使用,当前检测维修人员采用最多的检测方式是通过脚踩的方法完成,这种方式容易受到检测人员身高体重以及经验等因素的影响,不能科学的对减速顶进行故障判断；目前能够准确测试减速顶性能的手段只能满足减速顶新产品的研究和出厂检验，但长期缺乏适用于现场的减速顶性能检测设备，特别是缺乏适用于对站场安装使用中的减速顶进行检测的设备。且人工检测时间成本较高，劳动强度较大，并且精度较低，操作比较繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路外侧减速顶现场检测车，以解决现有减速顶检测设备操作繁琐、检测精度较低的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种铁路外侧减速顶现场检测车，其特征在于，包括：车架、设置在车架下方且用于驱动车架沿轨道移动的行走机构、设置在车架上方且用于检测外侧减速顶的加载测压机构、以及分别设置在车架上方的控制器和供电装置，车架的下方还分别设置有与控制器通信连接的行程开关、光电开关、读写机构和抓轨机构，行程开关、光电开关以及读写机构与加载测压机构位于同一侧，行走机构、加载测压机构、供电装置分别与控制器通信连接；

加载测压机构包括加载电缸、压头，加载电缸位于压头的上方，且与控制器通信连接，压头位于外侧减速顶的上方，且压头内设置有压力传感器。

采用上述技术方案的有益效果为：使用时，检测车放在互相平行的轨道上，供电装置对控制器和行走机构供电，控制器向行走机构发出指令，驱动检测车沿轨道移动，当行程开关的触发器碰到外侧减速顶上的滑动油缸时，将采集的信号发送到控制器上，控制器进一步向行走机构发送减速指令，当光电开关的触发器检测到外侧减速器的滑动油缸时，将采集的信号反馈到控制器上，此时控制器对行走机构发出停车指令，同时控制器向抓轨机构发出指令，使抓轨机构勾住轨道的翼缘，使检测车处于平衡且稳定的状态，避免出现误差，从而提高检测精度。然后控制器对加载测压机构上的加载电缸发出指令，加载电缸推动压头向下直线运动，对外侧减速顶施加压力，从而推动外侧减速顶向下移动，当压头向下移动至控制器设定的最低位置时，压头内的压力传感器记录外侧减速顶的压力值，读写机构记录外侧减速顶的编码信息，并将采集的数据发送到控制器上，并通过压头下行的总距离减去压头在下行时与外侧减速顶接触之前的下行距离即为外侧减速顶的安装高度，使检测更准确，操作简单。检测完毕后，控制器收到压力传感器、读写机构采集的数据信息后，控制器驱动加载电缸复位，抓轨机构复位，从而使压头复位，控制器驱动行走机构启动，开始下一轮检测。

进一步地，行走机构包括电机、主动轮、从动轮、传动件，电机与控制器通信连接，电机通过传动件与主动轮连接，主动轮设置在车架的底部且分别设置在轨道上，从动轮设置在车架的底部且远离主动轮的一侧，从动轮分别设置在所述轨道上。