[实用新型]一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件

说明书

本实用新型提供一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件。所述车辆线束护套包括依次连接的线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部；所述线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部内设置有相贯通的主线束通道；所述线束导入部用于接纳线束，所述弯曲导向部用于引导所述线束弯曲转向，所述插壳连接部用于固定连接线束插壳；所述线束导入部的侧壁上还延伸出一分支部，所述分支部内部具有沿着所述分支部延伸方向贯通的分支线束通道，所述分支线束通道与所述主线束通道连通以容纳从所述主线束通道中的线束引出的分支线束。本实用新型的车辆线束护套及线束组件占用较小的空间，降低了生产成本，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型属于车辆线束技术领域，尤其涉及一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件。

背景技术

现有的制动防抱死系统(ABS，Antilock Brake System)和电子驻车制动系统(EPB，Electrical Park Brake)集成线束，占用空间大，不利于紧凑车型布线。且在该集成线束生产时，需要对EPB注塑护套与ABS和EPB集成线束护套分别开发两套注塑模具进行注塑，成本投入非常高，并且工序复杂，操作繁琐。此外，对EPB线束还需要单独使用热塑性聚氨酯(TPU，Thermoplastic Urethanes)保护套管，结构复杂。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件，占用较小空间，减少了模具等投入，大大节省了成本，提高了生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车辆线束护套，包括依次连接的线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部；所述线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部内设置有相贯通的主线束通道；所述线束导入部用于接纳线束，所述弯曲导向部用于引导所述线束弯曲转向，所述插壳连接部用于固定连接线束插壳；所述线束导入部的侧壁上还延伸出一分支部，所述分支部内部具有沿着所述分支部延伸方向贯通的分支线束通道，所述分支线束通道与所述主线束通道连通以容纳从所述主线束通道中的线束引出的分支线束。

优选地，所述线束插壳为电子驻车制动系统线束插壳。

优选地，所述分支线束延伸并连接制动防抱死系统线束插壳。

优选地，所述弯曲导向部为弧形导向结构，且能够引导主线束弧形弯曲90度。

优选地，所述分支部延伸方向垂直于所述线束导入部的侧壁。

优选地，所述分支部与所述插壳连接部相对于所述线束导入部位于同侧且二者延伸方向平行或接近平行。

优选地，所述线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部的侧壁外侧形成有加强筋。

优选地，所述线束导入部的端部侧壁上形成有通孔。

优选地，所述车辆线束护套为一体注塑成型件。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种线束组件，包括：线束及上述车辆线束护套；所述车辆线束护套注塑成型在所述线束上。

与现有技术相比，本实用新型的车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件，巧妙地将ABS和EPB线束集成在一起，并通过空间的合理布局，使得结构更加紧凑，占用空间小，便于大批量地应用于紧凑车型。此外，本实用新型的线束组件在生产时，减少了模具和零部件的投入，大大节约了成本，减少了加工工序和人员投入，有效提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的线束组件的正视示意图；

图2是本实用新型较佳实施例的线束组件的立体示意图。

具体实施方式

以下结合附图和较佳实施方式对本实用新型方案作进一步说明。