[实用新型]一种侧向接车预叠加电码化传递电路

说明书

本实用新型涉及一种侧向接车预叠加电码化传递电路，包括传递继电器、道岔表示继电器、道岔轨道继电器、股道继电器以及直流电源，其中传递继电器具有励磁线圈一和励磁线圈二；直流电源的正电源、道岔轨道继电器、道岔表示继电器、传递继电器的励磁线圈一、直流电源的负电源依次连接；同时，直流电源的正电源、股道继电器、传递继电器的励磁线圈二、直流电源的负电源依次连接；传递继电器接点连接在电码化信号传输通道之中。本实用新型的优点是：适应动车组列控车载设备完全监控模式运行的要求，即确保动车组在进入股道时不因接码延时导致制动，甚至停车的后果，保证了动车组运行安全、提高了旅客舒适度。

技术领域

本实用新型涉及铁路四电信号技术领域，尤其是一种侧向接车预叠加电码化传递电路。

背景技术

随着动车组列车的普及，除了高速铁路开行动车组，越来越多的普速铁路也有开行动车组的需求。为提高动车组在普速铁路的运行效率及安全系数，我国现行的建设标准一般需设置CTCS-2级列车运行控制系统，并对既有信号设备进行适应性改造，以适应动车组列控车载设备完全监控模式运行的要求。

既有普速铁路侧向接车时，股道区段一般为25Hz相敏轨道电路叠加发码的方式（即列车第一轮对进入股道后，地面信号设备才开始发码），不具备预叠加功能。当在普速铁路设置CTCS-2级列车运行控制系统后，为符合动车组车载设备完全监控模式运行的要求（即确保动车组在进入股道时不因接码延时导致制动，甚至停车），侧向接车时，股道区段需采用预叠加发码的方式（即动车组第一轮对在进入股道前一定距离时，地面信号设备即开始发码）。

如何实现普速铁路侧向接车的股道预叠加发码，现行铁路行业标准暂无详细规定，也无成熟的应用方案。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种侧向接车预叠加电码化传递电路，将股道区段叠加发码方式改造为预叠加发码方式，以适应动车组列控车载设备完全监控模式运行的要求，即确保动车组在进入股道时不因接码延时导致制动，甚至停车，提高动车组在普速铁路的运行效率及安全系数。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种侧向接车预叠加电码化传递电路，其特征在于：该电码化传输电路包括传递继电器、道岔表示继电器、道岔轨道继电器、股道继电器以及直流电源，其中所述传递继电器具有励磁线圈一和励磁线圈二；所述直流电源的正电源、所述道岔轨道继电器、所述道岔表示继电器、所述传递继电器的所述励磁线圈一、所述直流电源的负电源依次连接；同时，所述直流电源的正电源、所述股道继电器、所述传递继电器的所述励磁线圈二、所述直流电源的负电源依次连接；所述传递继电器接点连接在电码化信号传输通道之中。

还包括接车发码继电器，所述接车发码继电器连接在所述道岔表示继电器和所述传递继电器之间。

所述道岔表示继电器包括道岔定位表示继电器以及道岔反位表示继电器，所述道岔定位表示继电器和所述道岔反位表示继电器分别连接在所述道岔轨道继电器与所述传递继电器的所述励磁线圈一之间。

所述电码化信号传输通道连接有室内隔离盒，所述室内隔离盒通过所述电码化传输电路连接匹配防雷单元，所述匹配防雷单元连接发送器。

本实用新型的优点是：在不增加工程投资的前提下，通过严谨、简单的逻辑电路实现侧向接车预叠加发码，以适应动车组列控车载设备完全监控模式运行的要求，即确保动车组在进入股道时不因接码延时导致制动，甚至停车的后果，保证了动车组运行安全、提高了旅客舒适度。

附图说明

图1为本实用新型应用于侧线股道的系统结构示意图；

图2为本实用新型应用于正线股道的系统结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：