[实用新型]一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构

说明书

本实用新型公开了一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构。卡簧倒U形片中间的下部设有向支架内侧面内凹的弯曲片，弯曲片的两侧均设置凸耳作为第一处限位卡爪，倒U形片两侧的内边缘均设有垂直弯折的凸片作为第二处限位卡爪；卡簧倒U形片每侧下部C字形顶部在靠近卡簧中心一侧的边缘设有先向靠近卡簧中心延伸后再反向弯折的上侧回位簧片，C字形底部在远离卡簧中心一侧的边缘设有先向远离卡簧中心延伸后再圆弧形反向弯折的下侧支撑簧片。本实用新型既结构简单、重量轻、可以省略安装制动块八字回位簧和内外侧回位机构，节省产品空间，方便配件的运输，既能提高日常装配生产效率，又能在产品性能上改善制动器的盘片间隙及拖滞。

技术领域

本实用新型属于汽车制动器领域，具体涉及一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构。

背景技术

汽车制动拖滞现象指的是驾驶员在完全放松制动踏板后，汽车的制动不能立刻解除或不能完全解除，仍有相当强度的制动力。其不仅表现在松开刹车后车辆仍在减速行驶，导致制动块温度过高甚至烧蚀。既有能源浪费，又有安全隐患。随着汽车工业发展，人们愈发注重车辆的行驶舒适性和安全性，进而各大主机不断提高车辆性能要求，开始追求汽车制动实现低拖滞，甚至零拖滞。

实用新型内容

为了改善和解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种卡钳总成改善盘片间隙和拖滞的制动块卡簧结构，适用于改善汽车卡钳盘片间隙和制动拖滞。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的支架通过所述卡簧安装内侧制动块带消音总成和外侧制动块带消音片总成；所述卡簧设有两处限位卡爪、一处支撑簧片和一处回位簧片，卡簧片通过限位卡爪卡装至支架中，通过回位簧片带动内侧制动块带消音总成和外侧制动块带消音片总成回位，通过支撑簧片对内侧制动块带消音总成和外侧制动块带消音片总成安装时进行导向安装。

所述制动块卡簧通过限位卡爪限位，限制卡簧片沿制动块运动方向发生运动，卡簧下侧支撑簧片外侧圆弧结构对制动块安装具有一定的导向作用，上侧回位簧片接触到制动块后产生回位力，在汽车制动结束后能将制动块与制动盘迅速分离，释放盘片间隙，改善制动拖滞，从而减少日常行驶油耗；改善行驶盘温，优化BTV，降低车辆抖动发生概率。

以往制动块上的“八字”回位簧普通拆卸安装时，容易受回位力影响而不好装配，拆解时又容易弹出丢失。本实用新型采用整体式结构，既能满足客户低拖滞要求，又便于安装和拆解。

低拖滞卡钳使用普通卡簧结构时除可以增加“八字”回位簧外，还有在制动块上增加回位机构，但需要预留支架空间，而且带回位机构的制动块在运输过程中还需特殊包装防护，防止机构变形，会产生额外包装成本。本实用新型结构简单，无需预留支架空间，能适配大部分支架，且所述制动块卡簧本身和配对制动块无特殊运输包装要求，节约成本。

所述制动块卡簧结构受支架空间影响小，对于部分空间布置紧凑，制动块无法布置回位机构和回位弹簧的卡钳，可以采用所述卡簧来优化性能。

所述卡簧整体呈倒U形片，贴附在支架两侧的内侧面，倒U形片中间的下部设有向支架内侧面内凹的弯曲片，弯曲片的两侧均设置凸耳作为第一处限位卡爪，倒U形片两侧的内边缘均设有垂直弯折的凸片作为第二处限位卡爪。

所述卡簧倒U形片的每一侧在下部向支架内侧面内凹，形成C字形，C字形顶部在靠近卡簧中心一侧的边缘设有先向靠近卡簧中心延伸后再反向弯折的上侧回位簧片，C字形底部在远离卡簧中心一侧的边缘设有先向远离卡簧中心延伸后再圆弧形反向弯折的下侧支撑簧片。

所述的回位簧片和支撑簧片分别位于上下且互不干涉地布置。

所述卡簧整体由同一块金属板冲裁和冲压得到。

本实用新型的有益效果是：