[实用新型]一种车辆道闸

说明书

本发明公开一种车辆道闸，属于道闸装置领域，解决现有技术中便于闸杆转动起落稳定、故障率低的问题，主要技术方案：包括：道闸箱，所述道闸箱内设置有转机体，所述转机体内设置有第一转孔、第二转孔，所述第二转孔设置在第一转孔上部，所述第一转孔下部设置有伺服电机，所述第一转孔内设置有第一转轴，所述第二转孔内设置有第二转轴，所述第一转轴一端与伺服电机连接，所述第二转轴一端与第一转轴另一端连接，所述第二转轴与设有的闸栅连接，主要用于道闸装置，使用方便，工作效率高。

技术领域

本发明涉及道闸装置领域，特别涉及一种车辆道闸。

背景技术

现有闸机由固定尺比机芯、机壳、闸杆、主控制器、电源等几大部件组成，机芯主要由电机和减速机、连杆、传动机构、限位开关、机械限位开关等部件组成，控制器收到开闸信号电机开始启动，由减速机通过连杆传动机构将动力传递给闸杆，由于连杆传动机构的特殊设计，闸门始终在90°的范围内运行，现有道闸的缺点：一、电机转速无法调节，且无法控制闸杆起落时间，闸机起落需通过霍尔限位手动调节电机行程，电机固定尺比，无法调节分段式减速效果，其无法达到起落杆的稳定；二、闸杆维护难度较高，更换配件难度较高，前端抽拉杆耐用度低，平衡弹簧容易断裂其耐用程度低，闸杆画面固定难度较高，需多人协助完成，闸杆夜间灯光效果一般。

发明内容

本发明目的提供一种车辆道闸，解决现有技术中便于闸杆转动起落稳定、故障率低的问题，技术效果：结构简单，使用方便，工作效率高。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车辆道闸，包括：道闸箱，所述道闸箱内设置有转机体，所述转机体内设置有第一转孔、第二转孔，所述第二转孔设置在第一转孔上部，所述第一转孔下部设置有伺服电机，所述第一转孔内设置有第一转轴，所述第二转孔内设置有第二转轴，所述第一转轴一端与伺服电机连接，所述第二转轴一端与第一转轴另一端连接，所述第二转轴与设有的闸栅连接。

进一步，所述第二转轴端部设置有弧形件，所述第一转轴端部设置有转钮，所述弧形件中间部与第二转轴连接，所述弧形件一端连接设有的“8”字环，所述“8”字环与转钮端部连接。

进一步，所述弧形件另一端连接设有的伸缩杆，所述伸缩杆底部与道闸箱内底部是轴承连接。

进一步，所述道闸箱顶部设置有顶盖，所述顶盖上部设置有转向钮，所述转向钮顶部设置有摄像头。

进一步，所述弧形件与伸缩杆之间设置有伸缩套，所述伸缩套与伸缩杆顶部连接，所述伸缩套尾部与弧形件是转动连接。

进一步，所述闸栅是长方体形状，所述闸栅侧部内还设置有延长闸。

进一步，所述第一转孔设置有阻弧件，所述阻弧件中间部是弧形状，所述阻弧件两端设置有挡片，所述挡片与阻弧件中间部是垂直。

进一步，所述阻弧件弧度是60-90°范围内。

进一步，所述转向钮包括：承载固件，所述承载固件上下部分别设置有转件，所述承载固件上部两侧设置有三角侧板，所述承载固件下部设置有三角侧板，所述上下三角侧板互为转动90°，所述三角侧板面内设置有两个间隔的转钮。

进一步，所述转件上部面是长方体形状，所述转件两侧设置有三角固板，所述三角固板面部设置有转孔，所述转孔下部设置有弧形孔，所述转孔、弧形孔分别与对应的转钮连接。

有益效果：本发明与现有技术区别在于：

一、本装置通过在弧形件的端部设置有伸缩杆，效果是：在第二转轴带动闸栅转动过程中通过伸缩杆的随着转动伸缩，便于整体的运转过程中的稳定。

二、本装置通过第一转孔的外边缘设置阻弧件，由于阻弧件的边部设置有挡片，效果是便于在转钮转动过程通过挡片起到限位作用，使闸栅在可控范围内进行转动，稳定效率高。

附图说明