[实用新型]一种自动车钩气路连接开闭机构

说明书

本实用新型公开了一种自动车钩气路连接开闭机构，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀体实现常闭、由前滑杆在车钩结合时顶开阀体实现开启；由顶开驱动机构和阀门机构构成；本实用新型开闭机构采用前、后端面密封结构，通过环形基座端面密封圈和前端座端面密封圈的设计，气路中的空气压力对气路连接器连接力没有影响，只受弹簧压力影响，只需调整弹簧压力即可调整气路连接器连接力；开闭机构后端座中心设置滑轴，开闭阀体后端连接的后滑杆为中空结构，后滑杆内壁可沿滑轴滑动，后滑杆及其连接的开闭阀体轴向滑动稳定可靠，进一步提高了开闭阀体前端面密封和后滑杆与环形基座的后端面的密封性能。

技术领域

本实用新型属于铁路车辆设备设计技术领域，尤其属于铁路车辆联接车钩设计技术领域，涉及自动车钩气路连接器，具体涉及一种自动车钩气路连接开闭机构。

背景技术

目前，自动车钩主要为动车、地铁采用的密接式车钩，其气路连接器接口的连接和分离与车钩连挂和解钩同步进行。

现有自动车钩常常不具备密接式车钩的紧密连接特性，密封性能不能满足要求，车钩连挂时气路连接器接口还存在偏转情况，不能适应对接的较大精度容许条件。且在铁路货车、普速客车上对于气路的通径要求较大，故密接式车钩的气路连接器的通用型不佳。气路连接器开闭机构涉及气路连接运行时的开启和关闭，对密封性能要求高，同时在开闭运行时运行应稳定可靠。

中国申请CN104358953公开了一种用于车辆的密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶、阀头、压力弹簧、阀体、密封垫、挺杆、挺杆弹簧、主风管和解钩管，阀头具有朝阀体方向延伸的筒体，筒体套装在阀体的阀孔座上且与阀孔座滑动配合，筒体与阀体的阀孔座之间装有密封圈，所述压力弹簧套装在筒体外，且一端与阀头相抵，另一端与阀体相抵，解钩管的后部插装在阀体的解钩管孔中且滑动密封配合，解钩管孔中装有解钩管弹簧，解钩管弹簧的一端与解钩管的后端相抵，另一端与解钩管孔底部的阀体壁相抵。该申请采用常规端密封，密封性能不能满足要求。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种自动车钩气路连接开闭机构。本实用新型联接器气路通量大，能够满足多型自动车钩的连挂，开闭机构密封结构采用轴向套装的两级密封结构，实现车钩气路有效稳定的密封对接。

本发明通过以下技术方案实现：

一种自动车钩气路连接开闭机构，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀体实现常闭、由前滑杆在车钩结合时顶开阀体实现开启；其特征在于：由顶开驱动机构和阀门机构构成；

阀门机构包括：环形基座，设置于环形基座中的开闭阀体，开闭阀体后端连接的后滑杆，套装在后滑杆上并支撑开闭阀体常闭的复位弹簧，与环形基座后端密封连接的后端座，环形基座侧壁设置的气路入口；

顶开驱动机构包括：前端座，和由车钩结合时驱动在前端座中滑动的前滑杆；前端座后端与环形基座密封连接、前端是车钩结合部，前滑杆后端与开闭阀体前端面驱动连接、前端是车钩驱动部。

本实用新型开闭阀体前端面由复位弹簧支撑、并与环形基座密封联接的前端座通过前端座端面密封圈压紧结合实现常闭；前滑杆在车钩结合时驱动并压缩弹簧、分离开闭阀体前端面与前端座端面实现开闭机构开启。

所述后端座中心设置滑轴，开闭阀体后端连接的后滑杆为中空结构，后滑杆内壁可沿滑轴滑动，后滑杆后端为径向大于后滑杆径向的圆盘结构，圆盘结构与环形基座底端接触面设置基座端面密封圈实现基座后端常闭密封。

所述前滑杆与开闭阀体环形密封连接，连接处中部留有通气孔，连通前滑杆内腔和后滑杆内腔。

所述前滑杆的杆身径向均匀设置有通气槽；在前滑杆的杆身前部安装了前滑杆滑套；前滑杆滑套在前端座的内孔中轴向滑动配合。

所述后滑杆与后端座中心滑轴之间通过后端座滑套滑动配合，后端座滑套的径向设置通气槽，连通后滑杆内腔与后端座内腔。