[实用新型]一种车钩气路连接器顶杆摆动机构

说明书

本实用新型公开了一种车钩气路连接器顶杆摆动机构，气路连接器由气路联通机构和开闭机构构成，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，顶杆摆动机构包括轴向顶杆转动机构和径向顶杆复位机构；顶杆转动机构设置于顶杆后端，由顶杆后端的环形球面与凸端联通结构凸端基座的球形凹面配合实现顶杆转动；顶杆复位机构设置于顶杆后端，包括沿顶杆周壁、间隔设置于凸端基座、径向布置的数套径向浮动弹簧和触头，触头与顶杆后端的球面滑动圈圆周壁边缘支撑结合。本实用新型车钩气路连接器顶杆摆动机构的顶杆采用浮动结构，可在径向方向浮动，也可沿着顶杆后端转动一定角度，确保在对接精度不高时可靠连接。

技术领域

本实用新型属于铁路车辆设备设计技术领域，尤其属于铁路车辆联接车钩设计技术领域，涉及一种自动车钩的气路连接器顶杆摆动机构。

背景技术

目前，自动车钩主要为动车、地铁采用的密接式车钩，其气路连接器接口的连接和分离与车钩连挂和解钩同步进行。

现有自动车钩常常不具备密接式车钩的紧密连接特性，密封性能不能满足要求，车钩连挂时气路连接器接口还存在偏转情况，对接不稳定，不能适应对接的较大精度容许条件，车钩气路连接器的通用型不佳。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种车钩气路连接器顶杆摆动机构。本实用新型摆动机构能够满足多型自动车钩的连挂，具有浮动式顶杆结构，减小因车钩连挂时偏转情况的影响，实现车钩气路有效密封对接。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种车钩气路连接器顶杆摆动机构，车钩气路连接器由气路联通机构和开闭机构构成，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路联通机构的顶杆在车钩结合时驱动前滑杆顶开阀门实现开启，气路联通机构包括具有顶杆的凸端联通结构和具有前滑杆的凹端联通结构；顶杆摆动机构包括轴向顶杆转动机构和径向顶杆复位机构；

顶杆转动机构设置于顶杆后端，由顶杆后端的环形球面与凸端联通结构凸端基座的球形凹面配合实现顶杆转动；

顶杆复位机构设置于顶杆后端，包括沿顶杆周壁、间隔设置于凸端基座、径向布置的数套径向浮动弹簧和触头，各径向浮动弹簧沿径向布置、后端由螺栓安装限位、前端支撑安装于径向通孔中的触头，触头与顶杆后端的球面滑动圈圆周壁边缘支撑结合。

所述凸端基座前端部由凸端盖压紧外端密封圈实现与凹端联通结构端面环形端密封；凸端盖将外端密封圈压在压簧挡的外端面，压簧挡后端面有环形压簧压紧在顶杆后端台阶结构的径向滑套翼边上。

所述顶杆后端的球面与凸端联通结构凸端基座的球形凹面之间设置有环形密封圈。

所述顶杆复位机构还包括设置于顶杆后端台阶面与凸端基座通过压簧挡限位固定的压簧。

本实用新型凸端基座与球面滑动圈的球面密封配合结构，使顶杆可绕着球面的球心做一定角度的转动。凸端基座的径向均匀安装有数套径向浮动弹簧和触头结构，使顶杆可通过球面滑动圈的端面和径向滑套的端面径向浮动。

本实用新型车钩气路连接器顶杆摆动机构的顶杆采用浮动结构，可在径向方向浮动，也可沿着顶杆后端转动一定角度，确保在对接精度不高时可靠连接。

附图说明

图1是本实用新型实施例气路连接器的结构示意图；

图2是本实用新型实施例两个气路连接器连通的结构示意图；

图3是本实用新型实施例气路连接器安装位置状态示意图。