[实用新型]一种中置减震结构

说明书

本实用新型提供了一种中置减震结构，包括：车架，车架上位于座椅的下方设置有第一挂耳；后轮平叉，后轮平叉与车架连接；挂耳弯管，挂耳弯管的两端连接在后轮平叉的上方，挂耳弯管上设置有第二挂耳；减震单元，减震单元的前端与第一挂耳连接，后端与第二挂耳连接。该中置减震结构中，车架上位于座椅下方处设置有第一挂耳，挂耳弯管上设置有第二挂耳，且挂耳弯管设置在后轮平叉的上方，减震单元的前端与第一挂耳连接，后端与第二挂耳连接，连接后的减震单元能够隐藏车架座椅的下方空间内。因此，该减震结构首次将第一挂耳焊接在车架的中梁上，座椅下方的空间足够，使得减震能够隐藏在车架座椅下方的空间内。

技术领域

本实用新型涉及减震结构，具体涉及一种中置减震结构。

背景技术

目前中置减震结构主要有以下三种：

一：后轮平叉的左右两侧均设置了减震，形成了双减震结构；

二：减震结构设置在平叉下端；

三：中置减震轴孔固定在车架尾梁管；

上述的减震结构中，双减震结构虽然减震效果更好，但是结构相对要复杂一些，而且成本也会有所增加；设置在平叉下端的减震结构由于其安装位置的特殊性，使得其的安装空间不足；另外的减震结构的安装角度复杂，舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中减震结构的安装空间不足，可选择性少、角度复杂以及舒适性较差的技术缺陷，提供一种中置减震结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种中置减震结构，包括：车架，车架上位于座椅的下方设置有第一挂耳；后轮平叉，后轮平叉与车架连接；挂耳弯管，挂耳弯管的两端连接在后轮平叉的上方，挂耳弯管上设置有第二挂耳；减震单元，减震单元的前端与第一挂耳连接，后端与第二挂耳连接。

在本实用新型提供的中置减震结构中，还可以具有这样的特征：挂耳弯管朝向后轮平叉的前端倾斜。

在本实用新型提供的中置减震结构中，还可以具有这样的特征：挂耳弯管与后轮平叉之间连接有加强管，挂耳弯管、加强管以及后轮平叉构成三角结构。

在本实用新型提供的中置减震结构中，还可以具有这样的特征：后轮平叉的前端通过平叉轴和减震螺母与车架的下端连接。

在本实用新型提供的中置减震结构中，还可以具有这样的特征：后轮平叉绕平叉轴旋转。

在本实用新型提供的中置减震结构中，还可以具有这样的特征：减震单元的前端通过减震螺杆与第一挂耳连接。

在本实用新型提供的中置减震结构中，还可以具有这样的特征：减震单元的后端通过减震螺杆与第二挂耳连接。

在本实用新型提供的中置减震结构中，还可以具有这样的特征：减震单元包括螺杆以及套设在螺杆外的减震弹簧。

在本实用新型提供的中置减震结构中，还可以具有这样的特征：减震单元通过第一挂耳、第二挂耳与车架、后轮平叉连接，位于车架的座椅下方。

本实用新型的有益效果在于：

在本实用新型的中置减震结构中，车架上位于座椅下方处设置有第一挂耳，挂耳弯管上设置有第二挂耳，且挂耳弯管设置在后轮平叉的上方，减震单元的前端与第一挂耳连接，后端与第二挂耳连接，连接后的减震单元位于车架座椅的下方空间内，隐藏在该空间内。基于上述的结构，该减震结构首次将第一挂耳焊接在车架的中梁上，座椅下方的空间足够，使得减震能够隐藏在车架座椅下方的空间内。另外，减震也可以选择更加舒适的。

不仅如此，挂耳弯管还朝向后轮平叉的前端倾斜，使得整个减震单元也向前倾斜，让整个减震结构的减震角度更加合适。

附图说明

图1是本实用新型的中置减震结构的结构示意图；