[实用新型]船舶空调系统及空调器

说明书

本实用新型公开了一种船舶空调系统及空调器，包括：热媒系统，包括依次连接的主加热器及热媒泵组，主加热器及热媒泵组分别连接至热盘管的两端；冷媒系统，包括依次连接的一级冷媒泵组、冷媒机组及二级冷媒泵组，一级冷媒泵组及二级冷媒泵组分别连接至冷盘管的两端；连通支路，其入口端连接至主加热器前端，出口端连接至冷媒机组前端，使热媒系统中的热媒能通过连通支路流入冷媒系统，以提升冷媒系统中冷媒的温度；当船舶的供热需求量增加时，连通支路导通，热媒进入冷媒系统，进入船舶空调系统的新风先经过冷盘管预热，再经过热盘管加热，然后送出。该实用新型提供一种能利用冷媒系统的冷盘管预热空气，以满足供热需求的船舶空调系统及空调器。

技术领域

本实用新型涉及船舶空调技术领域，尤其涉及一种船舶空调系统及空调器。

背景技术

客船由于其舱室种类较繁杂，各舱室对温度的需求也不一致。如在外界环境处于极端低温环境工况时，居住区域和公共区域为了保证室内环境温度维持在20-23℃左右，需要加大供暖容量。而客船上的各类电气设备即便是在外界环境处于极端低温工况时，其内部散热量依然很大，因此各类电气设备处需要制冷降温，也就是说各类电气设备处的风机盘管仍需要提供冷媒水以维持电气设备所处的舱室的温度不超过25℃，从而保证各类电气设备能正常运行。

图1是现有技术中船舶空调系统的结构示意图，图2是现有技术中空调器的结构示意图。结合图1及图2，现有技术中船舶空调系统包括热媒系统100′和冷媒系统200′。热媒系统100′连接热盘管320′，热媒系统100′向热盘管320′中提供热媒，新风经过热盘管320′后被加热，形成热风。冷媒系统200′连接冷盘管310′，冷媒系统200′向冷盘管310′中提供冷媒，新风经过冷盘管310′后被降温，形成冷风。热媒系统100′主要是向居住区域及公共区域供暖，冷媒系统200′主要是向电气设备提供冷气，当然，根据需要，冷媒系统 200′也可以同时为居住区域及公共区域提供冷气。热媒系统100′与冷媒系统 200′各自独立工作。

客船为适应极端低温环境工况(一般低于-10℃)，常采用的提升供暖量的方式有：(1)加大热媒系统100′中蒸汽加热器设计容量及相关的系统，包括增加管路、阀附件及加热盘管320′；(2)在空调器300′中设置备用电加热器330′(参考图2)；或者这两种措施同时使用。但无论采用哪种措施，均会导致成本和整船重量的增加，而客船对重量控制的要求又非常严格。同时上述方式(2) 中增加电加热器330′还会导致电力负荷增加。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种能利用冷媒系统的冷盘管预热空气，以满足供热需求的船舶空调系统及空调器，从而避免加大蒸汽加热器设计容量或增加电加热器导致的成本增加和重量增加。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种船舶空调系统，包括：

热媒系统，包括依次连接的主加热器及热媒泵组，所述主加热器及所述热媒泵组分别连接至热盘管的两端形成供热回路；

冷媒系统，包括依次连接的一级冷媒泵组、冷媒机组及二级冷媒泵组，所述一级冷媒泵组及所述二级冷媒泵组分别连接至冷盘管的两端形成供冷回路；

连通支路，其入口端连接至所述主加热器的前端，出口端连接至所述冷媒机组的前端，以使所述热媒系统中的热媒能通过所述连通支路流入所述冷媒系统，以提升所述冷媒系统中冷媒的温度；

当船舶的供热需求量增加时，所述连通支路导通，所述热媒进入所述冷媒系统，进入所述船舶空调系统的新风先经过所述冷盘管预热，再经过所述热盘管加热，然后向外送出。

作为上述船舶空调系统的可选方案，所述船舶空调系统还包括：

回水支路，其入口端连接所述冷媒机组的后端，出口端连接所述主加热器的后端，所述回水支路用于从所述冷媒系统向所述热媒系统回水。