[实用新型]一种高寿命点火线圈壳体

说明书

本实用新型涉及点火线圈壳体技术领域，尤其为一种高寿命点火线圈壳体，包括第一壳体、第二壳体、第一销钉、第二销钉和套筒，所述第一壳体右端滑动连接有第二壳体，所述第二壳体左端上方处固定连接有第一销钉，且第一销钉与第一壳体滑动连接，所述第一壳体右端上方处开设有插孔，本实用新型中，通过设置的第一壳体、第二壳体、第一销钉、第二销钉和套筒，当需要拆卸点火线圈壳体时，拧动套筒，使套筒在第一壳体和第二壳体上转动，从而使套筒脱离第一壳体和第二壳体，此时，拉动第二壳体，第二壳体带动第一销钉和第二销钉向右滑动，使第一销钉和第二销钉脱离第一壳体上的第一插孔和第二插孔，完成了对点火线圈壳体的拆卸，节省了劳动力。

技术领域

本实用新型涉及点火线圈壳体技术领域，具体为一种高寿命点火线圈壳体。

背景技术

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈，初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右，初级线圈一端与车上低压电源联接，另一端与开关装置联接，次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电；点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大，但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能；当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压，初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高，传统的高寿命点火线圈壳体不易拆卸，浪费大量劳动力，而且传统的点火线圈的散热通常使用单风扇散热，散热效率过慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高寿命点火线圈壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高寿命点火线圈壳体，包括第一壳体、第二壳体、第一销钉、第二销钉和套筒，所述第一壳体右端滑动连接有第二壳体，所述第二壳体左端上方处固定连接有第一销钉，且第一销钉与第一壳体滑动连接，所述第一壳体右端上方处开设有插孔，所述第二壳体左端下方处固定连接有第二销钉，且第二销钉与第一壳体滑动连接，所述第一壳体右端下方处开设有第二插孔。

优选的，所述第一壳体和第二壳体外侧均设有螺纹，所述第一壳体和第二壳体外侧螺旋连接有套筒。

优选的，所述第一壳体与第二壳体呈左右对称排布，所述第一壳体和第二壳体均由pcb材料的板材制成。

优选的，所述第一壳体右端固定连接有第一风机，所述第二壳体左端固定连接有第二风机，所述第一壳体和第二壳体上均开设有散热孔。

优选的，所述第一壳体左端和第二壳体右端均滑动连接有滤网，所述滤网上下两端处均固定连接有固定块，且固定块与第一壳体和第二壳体滑动连接，所述固定块外侧螺旋连接有螺钉，且螺钉贯穿固定块，所述螺钉与第一壳体和第二壳体螺旋连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的第一壳体、第二壳体、第一销钉、第二销钉和套筒，当需要拆卸点火线圈壳体时，拧动套筒，使套筒在第一壳体和第二壳体上转动，从而使套筒脱离第一壳体和第二壳体，此时，拉动第二壳体，第二壳体带动第一销钉和第二销钉向右滑动，使第一销钉和第二销钉脱离第一壳体上的第一插孔和第二插孔，完成了对点火线圈壳体的拆卸，节省了劳动力；

2、本实用新型中，通过设置的第一风机、第二风机和散热孔，当点火线圈开始工作温度过高时，第一风机和第二风机启动，第一风机和第二风机使壳体内空气产生对流，从而将点火线圈冷却，热气从散热孔从散处，加快了散热效率。