[实用新型]一种校直整体式桥壳的辅助装置

说明书

本实用新型公开了一种校直整体式桥壳的辅助装置，左顶杆一端为左旋螺纹杆，另一端固定设有支撑座，右顶杆一端为右旋螺纹杆，另一端固定设有支撑座，锁紧套两端设有内螺纹孔，并与两个顶杆的螺纹相配合，所述支撑座下部为弧形，上部设有两根定位杆，横梁的两端各固定设有一个拱形座，所述拱形座与支撑座的两根定位杆外侧间隙配合；其优点是：可在对整体式桥壳两端的桥壳管进行校直过程中，有效减少止口的变形量，同时结构简单，操作方便，定位精度好，稳定性强，提高产品的合格率。

技术领域

本实用新型属于汽车生产技术领域，具体涉及一种校直整体式桥壳的辅助装置。

背景技术

汽车制造过程中，整体式桥壳是非常重要的汽车部件，而一般汽车用整体式桥壳在加工成型后必须对两端的桥壳管进行校直，目前是直接采用校直工具对两端的桥壳管进行校直，因此在桥壳校直过程中，由于桥包各个方向受力，桥壳止口处应力集中，产生较大变形量，后续还要对桥壳止口反复进行校直调整，工序繁琐并且浪费时间，同时在后续加工过程中出现桥壳止口加工量不够等情况，从而导致整体式桥壳加工不合格，产生废品。

那么如何能发明出一种装置，在对整体式桥壳两端的桥壳管进行校直过程中，有效减少止口的变形量，同时结构简单，操作方便，定位精度好，稳定性强，提高产品的合格率就成为了必须要考虑的问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种校直整体式桥壳的辅助装置，可在对整体式桥壳两端的桥壳管进行校直过程中，有效较少止口的变形量，同时结构简单，操作方便，定位精度好，稳定性强，提高产品的合格率。

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：左顶杆一端为左旋螺纹杆，另一端固定设有支撑座，右顶杆一端为右旋螺纹杆，另一端固定设有支撑座，锁紧套两端设有内螺纹孔，并与两个顶杆的螺纹相配合，所述支撑座下部为弧形，上部设有两根定位杆，横梁的两端各固定设有一个拱形座，所述拱形座与支撑座的两根定位杆外侧间隙配合。

本实用新型的有益效果是：可在对整体式桥壳两端的桥壳管进行校直过程中，有效减少止口的变形量，同时结构简单，操作方便，定位精度好，稳定性强，提高产品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型锁紧套的结构示意图

图3为本实用新型左顶杆的结构示意图

图4为本实用新型右顶杆的结构示意图

图5为本实用新型横梁的结构示意图

图6为本实用新型实施示意图

图中：1.锁紧套；2.左顶杆；3.右顶杆；4.横梁；5.左旋螺纹杆；6.右旋螺纹杆；7.支撑座；8.整体式桥壳。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-图6所示，一种校直整体式桥壳的辅助装置，左顶杆2一端为左旋螺纹杆5，另一端固定设有支撑座7，右顶杆3一端为右旋螺纹杆6，另一端固定设有支撑座7，锁紧套1两端设有内螺纹孔，并与两个顶杆的螺纹相配合，所述支撑座7下部为弧形，上部设有两根定位杆，横梁4的两端各固定设有一个拱形座，所述拱形座与支撑座7的两根定位杆外侧间隙配合。

首先将左顶杆2与右顶杆3拧入锁紧套1中，然后将组装好的部分放在整体式桥壳8止口中心位置并垂直于桥壳轴线方向，支撑座7的定位杆搭在桥壳止口上，此时用扳手调整锁紧套1，左顶杆2和右顶杆3同时伸出，支撑座7下部的弧形与桥壳止口相配合，之后将横梁4安装上，开始对桥壳两端的桥壳管进行正常校直工序，在校直过程中，本装置可有效减少整体式桥壳止口的变形量，完成桥壳校直工作后，取下装置。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。