[实用新型]快换式混合动力车辆及快换平台

说明书

本发明涉及车辆续航技术领域，具体涉及一种快换式混合动力车辆及快换平台，车辆包括电驱模组、增程模组和电池模组，增程模组与车辆可快换式安装，增程模组包括发动机；电池模组与增程模组和电驱模组电连接；所电池模组与车辆可快换式安装，增程模组用于为电池模组供电。基于增程模组与车辆之间可拆卸安装，可以实现增程模组适应于车辆行驶的不同场景，进一步的，电池模组与增程模组和电驱模组电连接，使得增程模组在安装后为电池模组供电，为车辆提供动力的同时又不直接参与驱动，不影响车辆的原装电驱模组，不会增加车辆噪声等问题，且在保证续航里程的同时又无需对车辆进行过多改动，降低了开发成本。

技术领域

本发明涉及车辆续航技术领域，具体涉及快换式混合动力车辆及快换平台。

背景技术

当前新能源车辆领域主要分为两大类型，混合动力车辆和纯电动车辆。纯电动车辆被认为是车辆行业发展的未来。在当前技术条件下，受限于电池能量密度和快充的速度，电动车续航里程和充电时间一直是电动车辆的用户痛点，困扰着消费者，影响其购买电动车辆的意愿，严重制约了电动车辆的发展与推广。混动动力系统包括48V弱混、高压强混、插电式混动和增程式等，其多种多样的形式，也代表混动系统本身存在冗余设计，通过增加额外组件来实现节能减排的目的。这些组件，包括电池、电机和电控，对于终端用户都是额外的负担。

经过市场调研，终端用户一般有两种典型的用车方式。一是占大多数时间的日常通勤，每日行驶距离较短；二是长途远距离驾驶。每日行驶距离较短的车辆无法支持用户长途行驶，而长续航里程的车，其多余的电池包重量、混动组件，在通勤时又是冗余和负担，用户体验差，且在需要更换电池包时更换步骤繁琐。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中无法兼顾车辆短途行驶与长途行驶场景下续航里程与负载重量之间存在矛盾以及电池更换步骤繁琐的问题。

为解决上述技术问题，本申请公开了一种快换式混合动力车辆及快换平台。

根据本申请的一个方面，公开了一种快换式混合动力车辆，所述车辆包括电驱模组，其特征在于，所述车辆还包括：

增程模组，所述增程模组与所述车辆可快换式安装，所述增程模组包括发动机；

电池模组，所述电池模组与所述增程模组和所述电驱模组电连接；所电池模组与所述车辆可快换式安装，所述增程模组用于为所述电池模组供电。

进一步的，所述增程模组包括第一快换连接件和第一电连接件，所述增程模组通过所述第一快换连接件与所述车辆快换式安装，所述第一电连接件与所述车辆的电路快速电连接。

根据本申请的另一个方面，还公开了另一种快换式混合动力车辆，所述车辆包括增程模组和电驱模组，所述增程模组包括发动机，所述电驱模组包括P1电机和P2/3电机，所述P1电机一端与所述发动机快换式连接，所述P1电机另一端通过离合器与变速箱相连，所述变速箱另一端连接所述P2/3电机，所述P1电机安装在发动机的输出端。

进一步的，所述车辆还包括动力控制模块及差速器。

根据本申请的另一个方面，还公开另一种快换式混合动力车辆，所述车辆包括增程模组，所述增程模组为模块化设置，其内集成设有发动机、发电机、进气系统、排气系统、油箱，所述进气系统和所述排气系统分别与所述发动机连通，所述发动机与发电机以及油箱分别连接。

进一步的，所述增程模组设置于所述车辆的后端。

进一步的，所述车辆还包括电驱模组，所述电驱模组为三合一电驱系统，所述设置于所述车辆的后端并靠近所述增程模组。

根据本申请的另一个方面，还公开了一种快换平台，所述快换平台其内设有电池快换装置和增程模组快换装置，所述电池快换装置和所述增程快换装置分别与快换平台的控制器电连接并由控制器控制运转。