[实用新型]一种取力器退挡结构

说明书

本实用新型公开的一种取力器退挡结构，包括取力器壳体、弹性复位装置、拨叉和活塞杆，当需要取力器退档时，断开气源a输入，拨叉在外弹簧和内弹簧自身的预压力作用下带动滑移齿轮退档，待滑移齿轮与相配合的齿轮完全脱出动力终断，该取力器退挡结构解决了单箱变速器的取力器回位问题，整车无需布置另外一路气通往取力器进行取力器退档，且叠套压缩弹簧必须满足使用寿命100万次，以满足取力器频繁挂挡的特殊工况，相比于现有双向气操纵结构，整车无需布置一路气以及电磁阀等零部件到取力器进行退挡，适用于单箱变速器，并且结构简单，无需整车气源进行退档，提高了取力器退档的可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及取力器控制技术领域，具体为一种取力器退挡结构。

背景技术

取力器采用的是双向气操纵，所谓双向气操纵就是整车给两路气源，一路用于取力器挂挡，气压0.6-0.8MPa；另外一路为常通气，其他约为0.2-0.3MPa，用于取力器退档。此种类型取力器在主副箱结构的变速器中应用较为普遍，因为变速器自带空气滤清器，空气滤清器有两个不同气压的输出接口，完全满足取力器双向气操纵的需求。

但单箱变速器自身不带空气滤清器，因此无法安装上述取力器，因此需要设计一种不需要气源能够实现退挡的取力器，以满足单箱变速器配装取力器的要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种取力器退挡结构，通过叠套压缩弹簧进行退挡，以满足取力器频繁挂挡的特殊工况，如垃圾清运车等。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种取力器退挡结构，包括取力器壳体、弹性复位装置、拨叉和活塞杆；

所述活塞杆设置在取力器壳体中，并能够沿其轴向移动，拨叉套设在活塞杆上，拨叉的工作端与取力器的滑移齿轮连接，弹性复位装置套设在活塞杆上并处于预压状态，其一端抵接在取力器壳体的内壁上，另一端抵接在拨叉上，弹性复位装置用于使拨叉复位，进而使取力器退档。

优选的，所述弹性复位装置为两个叠套的弹簧，包括外弹簧和内弹簧，外弹簧和内弹簧分别套设在活塞杆上，外弹簧的套设在内弹簧的外部。

优选的，所述拨叉的端面和取力器壳体的内壁上设置有定位结构，用于对外弹簧和内弹簧进行周向定位，避免两个弹簧之间相互干涉。

优选的，所述定位结构包括设置在拨叉端面的凸台，以及设置在取力器壳体上的环形凸台，内弹簧的一端抵接在凸台的表面，另一端为环形凸台的环孔中，外弹簧的一端套设在凸台上，另一端抵接在环形凸台的表面。

优选的，所述活塞杆上设置有轴肩，拨叉套设在活塞杆上，并通过弹性复位装置抵接在轴肩上。

优选的，所述活塞杆的端部配装至气缸座中，气缸座安装于取力器壳体的座孔中，气缸座上设置有进气口a。

优选的，所述活塞杆与气缸座之间设置有第一O型圈，气缸座与座孔之间设置有第二O型圈。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种取力器退挡结构，包括取力器壳体、弹性复位装置、拨叉和活塞杆，当需要取力器退档时，断开气源a输入，拨叉在外弹簧和内弹簧自身的预压力作用下带动滑移齿轮退档，待滑移齿轮与相配合的齿轮完全脱出动力终断，该取力器退挡结构解决了单箱变速器的取力器回位问题，整车无需布置另外一路气通往取力器进行取力器退档，且叠套压缩弹簧必须满足使用寿命100万次，以满足取力器频繁挂挡的特殊工况，相比于现有双向气操纵结构，整车无需布置一路气以及电磁阀等零部件到取力器进行退挡，适用于单箱变速器，并且结构简单，无需整车气源进行退档，提高了取力器退档的可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型取力器退挡结构的结构示意图。