[实用新型]一种带有固定机构的汽车减震垫

说明书

本实用新型提供一种带有固定机构的汽车减震垫，涉及汽车减震技术领域，包括连接座，所述连接座的顶部与底部分别固定连接有上减震垫与下减震垫，所述上减震垫与下减震垫之间且位于连接座的外部连接有四组减震机构，所述上减震垫与下减震垫的内壁固定连接有定位块，所述减震机构包括底框与顶框，所述顶框的外表面顶部与上减震垫的底部之间为固定连接，所述底框的外表面底部与下减震垫的顶部之间为固定连接，所述顶框与底框的内部连接有减速杆。解决了现有的汽车减震大多都是通过减震垫对其进行减震，从而能够增加汽车行驶时的稳定性，但是现有的汽车减震垫在进行使用时，其减震效果不够理想的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震领域，尤其涉及一种带有固定机构的汽车减震垫。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

现有的汽车减震大多都是通过减震垫对其进行减震，从而能够增加汽车行驶时的稳定性，但是现有的汽车减震垫在进行使用时，其减震效果不够理想，不利于长期进行使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有固定机构的汽车减震垫，具备能够进一步增加汽车减震垫的减震功能，从而达到良好的减震效果的优点，解决了现有的汽车减震大多都是通过减震垫对其进行减震，从而能够增加汽车行驶时的稳定性，但是现有的汽车减震垫在进行使用时，其减震效果不够理想的问题。

(二)技术方案

为实现上述能够进一步增加汽车减震垫的减震功能，从而达到良好的减震效果的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有固定机构的汽车减震垫，包括连接座，所述连接座的顶部与底部分别固定连接有上减震垫与下减震垫，所述上减震垫与下减震垫之间且位于连接座的外部连接有四组减震机构，所述上减震垫与下减震垫的内壁固定连接有定位块。

优选的，所述减震机构包括底框与顶框，所述顶框的外表面顶部与上减震垫的底部之间为固定连接，所述底框的外表面底部与下减震垫的顶部之间为固定连接，所述顶框与底框的内部连接有减速杆，所述底框的内表面底部与顶框的内表面顶部均固定连接有第一弹簧，所述底框与顶框的内表面两侧均固定连接有减速块，所述底框与顶框的外侧连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与底端分别与上减震垫、下减震垫之间为固定连接。

优选的，所述减速杆与减速块之间相适配。

优选的，四组所述减速块的材料均为丁腈橡胶。

优选的，两组所述定位块分别位于连接座的内壁顶部与底部。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带有固定机构的汽车减震垫，具备以下有益效果：

本实用新型中，采用的减震机构，实现能够进一步增加汽车减震垫的减震功能，从而达到良好的减震效果，通过减速杆与减速块的相互作用，通过摩擦力降低震动的振幅，再经过第一弹簧与第二弹簧降低其的振动的频率，从而进一步增加汽车减震垫的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型提出一种带有固定机构的汽车减震垫的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种带有固定机构的汽车减震垫中减震机构的结构示意图；

图3为本实用新型提出一种带有固定机构的汽车减震垫中定位块的结构示意图。

图例说明：