[实用新型]一种车桥用油封隔圈

说明书

本实用新型涉及一种车桥用油封隔圈，包括隔套圈，隔套圈的一侧开设有油封圈槽，隔套圈的另一侧开设有密封圈槽，隔套圈的顶部固定连接有滑轨，滑轨的顶部滑动连接有横向滑动机构，横向滑动机构上安装有竖向滑动机构，竖向滑动机构上固定连接有安装盒，安装盒位于油封圈槽一侧的上方，安装盒中安装有ABS传感器，调整安装盒中的ABS传感器与ABS齿圈的间距，使得ABS传感器在使用过程中保持稳定工作，避免由于不同传感器的不同尺寸，导致不能适配，防止ABS传感器在使用过程中由于共振而出现抖动导致测量不准，同时通过圆角和倒角相结合的方式，使得油封圈槽的油封结构能够在安装过程中保护所适配安装的油封唇口。

技术领域

本实用新型涉及油封隔圈技术领域，具体涉及一种车桥用油封隔圈。

背景技术

隔圈作为车桥总成的重要零部件，它的作用主要是精确固定轴承的安装距离，支撑轮毂油封，固定密封圈。

传统的隔圈油封引入角采用20°-30°的倒角结构。该倒角结构导致油封在装配的过程中存在损伤油封唇口的隐患，而且因装配过程导致的轻微损伤属于无法探测的潜在失效模式，而其带来的后果是后期市场轮毂漏油导致客户满意度的下降，甚至是由于漏油故障的发生导致制动失效严重影响车辆的安全性。

随着智能化在车桥上的应用日益增加，ABS报警器的使用已成为用户的必选项目，而ABS探头在桥总成的布置也成为了新课题，部分桥型因空间布置而采用冲压结构的ABS固定支座，而这种固定支座因强固不足在车辆的运行过程中存在抖动的现象从而影响信号的感应致使ABS系统故障问题的发生影响车辆安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述存在的问题和不足，提供一种车桥用油封隔圈，提升了整体的工作效率。

本实用新型所解决的技术问题为：

(1)现有的车桥隔圈容易发生ABS探头抖动的问题；

(2)现有的车桥隔圈容易损伤油封唇口；

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种车桥用油封隔圈，包括隔套圈，隔套圈的一侧开设有油封圈槽，隔套圈的另一侧开设有密封圈槽，隔套圈的顶部固定连接有滑轨，滑轨的顶部滑动连接有横向滑动机构，横向滑动机构上安装有竖向滑动机构，竖向滑动机构上固定连接有安装盒，安装盒位于油封圈槽一侧的上方，安装盒用于安装ABS传感器。

优选的，横向滑动机构包括滑动卡块，滑动卡块与滑轨滑动连接，滑动卡块的顶部安装有第一固定栓。

优选的，第一固定栓的下端贯穿滑动卡块的顶部且与滑动卡块滑动连接，第一固定栓的下端与滑轨的顶部表面相抵接。

优选的，竖向滑动机构包括立柱和滑动套筒，立柱上活动套接有滑动套筒，滑动套筒的一侧安装有第二固定栓。

优选的，立柱设置有两个，两个立柱对称设置在滑动卡块的顶部，第二固定栓的端部贯穿滑动套筒的侧壁且与滑动套筒滑动连接，第二固定栓的端部与立柱的侧面相抵接。

优选的，安装盒的顶部安装有密封盖，安装盒内部的一侧安装有两个呈对称设置的限位块，安装盒靠近限位块的一侧中部开设有导线孔。

优选的，安装盒的两侧均开设有安装孔，安装盒内部的另一侧安装有两个呈对称设置的限位弹簧，两个限位块之间安装有若干层填充块。

优选的，限位弹簧的一端与安装盒的内侧壁固定连接，限位弹簧的另一端固定连接有限位片，限位片的一侧安装有橡胶抵接垫。

优选的，油封圈槽包括矩形槽底、倾斜槽壁和弧形槽唇，倾斜槽壁设置在矩形槽底的上方，弧形槽唇设置在倾斜槽壁的上方。

优选的，弧形槽唇与倾斜槽壁的连接处以及倾斜槽壁与矩形槽底的连接处均呈圆弧面设置，倾斜槽壁呈倾斜设置，且倾斜槽壁与矩形槽底的侧壁之间的夹角为二十五度，倾斜槽壁的高度为2.5毫米。