[实用新型]一种气动控制压油系统

说明书

本实用新型公开了一种气动控制压油系统，包括供气管路、快速排气控制单元、慢速排气控制单元和齿轮箱排气控制单元；所述快速排气控制单元的快速排气管路的出气端与所述慢速排气控制单元的慢速排气管路的出气端分别通过连通管与排气管路连通，排气管路与下齿轮箱的管路连通，所述齿轮箱排气控制单元的齿轮箱排气管路与润滑油箱的管路连通；下齿轮箱通过第一钢管和第二钢管与润滑油箱连接，通过快速排气控制单元、慢速排气控制单元和齿轮箱排气控制单元三者之间对润滑油箱和下齿轮箱的配合工作，有效解决润滑油在下齿轮箱内聚集后无法导入上部油箱的问题，避免上部油箱缺油导致润滑系统停机的发生。

技术领域

本实用新型涉及气动控制压油技术领域，具体涉及一种气动控制压油系统。

背景技术

随着海洋发展从近海开始向深海进军，舰船的吨位也在持续加大，其舰船的总体性能也在持续提高，对推进器的性能也提出了更高的要求，要求推进器效率更高，更为节能。

对于小型低功率端产品的推进器，厂家基本采用浸没式润滑的方式，推进器腔体内部充满润滑油，由于推进器腔体较小，即便充满润滑油，对于产品本身成本及重量影响不大。

但对于大型推进器来说，若依旧采用浸没式润滑的方式，则其成本与产品重量会增加很大，推进器的功率损耗也将增大，与推进器的性能要求相悖；综合考虑，压力喷射润滑将成为大型推进器润滑系统的主要润滑型式，但由于大型推进器的尺寸，从并考虑到推进器安装平面至推进器底部距离尺寸，润滑油势必无法通过液压泵站直接汲取，同时在推进器喷射润滑过程中，推进器下齿轮箱的各润滑点都需要润滑油润滑，则推进器上部油箱的润滑油液随着舰船运行，润滑油必会进入推进器下齿轮箱聚集，当上齿轮箱油液降低至润滑泵站无法启动时，则必会导致推进器润滑系统停机，进而影响舰船的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于解决上述背景技术的问题，而提出一种气动控制压油系统，将推进器下齿轮箱的润滑油液顺利并及时地输送至推进器上齿轮箱，避免推进器因缺少润滑油润滑而造成的停机。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种气动控制压油系统，包括供气管路、快速排气控制单元、慢速排气控制单元和齿轮箱排气控制单元；

所述快速排气控制单元的快速排气管路的出气端与所述慢速排气控制单元的慢速排气管路的出气端分别通过连通管与排气管路连通，排气管路与下齿轮箱的管路连通，所述齿轮箱排气控制单元的齿轮箱排气管路与润滑油箱的管路连通；下齿轮箱通过第一钢管和第二钢管与润滑油箱连接。

作为本实用新型进一步的方案：供气管路分别与快速排气管路、慢速排气管路和齿轮箱排气管路连通，供气管路的进气端设置有气源，且供气管路上一侧设置有第一常开截止阀、气动三联件和压力开关，气动三联件位于第一常开截止阀与压力开关之间。

作为本实用新型进一步的方案：所述快速排气控制单元的快速排气管路上依次设置有快排气动控制阀、快排节流阀和快排单向阀，快排气动控制阀的出气端与快排节流阀的进气端连接，快排节流阀的出气端与快排单向阀的进气端连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述慢速排气控制单元的慢速排气管路上依次设置有慢排气动控制阀、慢排节流阀和慢排单向阀，慢排气动控制阀的出气端与慢排节流阀的进气端连接，慢排节流阀的出气端与慢排单向阀的进气端连接。

作为本实用新型进一步的方案：快排节流阀和慢排节流阀均为用于调节下齿轮箱通气流量大小的可调节式流阀；快速排气管路上设置有第一常闭截止阀，第一常闭截止阀与气体流量计连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述齿轮箱排气控制单元的齿轮箱排气管路上依次设置有齿轮箱排气控制阀和齿轮箱排气阀。

作为本实用新型进一步的方案：齿轮箱排气控制阀的出气端与齿轮箱排气阀的进气端连通。