[实用新型]一种减震器的活塞总成

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是涉及一种减震器的活塞总成，包括有活塞本体、活塞杆、进油传输通道、回油传输通道和开合模组；活塞本体固定安装于活塞杆的端部，活塞本体与活塞杆同轴设置；进油传输通道和回油传输通道分别自上而下贯穿活塞本体设置，进油传输通道和回油传输通道结构相同呈正反状态设置；开合模组具有两组，两组开合模组分设置于进油传输通道和回油传输通道的中部。本申请结构简单、零件少、生产成本低，在对油液进行转动时更是流畅高效。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是涉及一种减震器的活塞总成。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，该过程中，减震器通过活塞中油液的往复运动来实现能量的转换，可想而知，活塞的结构至关重要，一些不恰当的设计会减弱减震器的使用效果，更甚者会导致减震器失效；而现在市面上的活塞大多结构复杂，不仅生产成本高且零件多装配复杂；

为此，我们需要一种结构简单、零件少且油液转换顺畅高效的一种减震器的活塞总成。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种减震器的活塞总成。

为解决现有技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种减震器的活塞总成，包括有活塞本体、活塞杆、进油传输通道、回油传输通道和开合模组；活塞本体固定安装于活塞杆的端部，活塞本体与活塞杆同轴设置；进油传输通道和回油传输通道分别自上而下贯穿活塞本体设置，进油传输通道和回油传输通道结构相同呈正反状态设置；开合模组具有两组，两组开合模组分别设置于进油传输通道和回油传输通道的中部。

优选的，活塞本体还包括有活塞环，活塞环套设于活塞本体外。

优选的，进油传输通道包括有第一通道、转换腔和第二通道；第一通道、转换腔和第二通道自上而下依次贯穿活塞本体设置，第一通道和第二通道均轴向平行于活塞杆；转换腔水平设置于第一通道和第二通道的中部；第一通道位于转换腔上端中部的一侧；第二通道位于转换腔下的一端。

优选的，转换腔还包括有胶圈；胶圈嵌入式安装于转换腔和第一通道的连接处，胶圈远离第二通道设置。

优选的，开合模组包括有柔性片和疏油片；柔性片覆盖设置于第一通道和转换腔的连接口处，柔性片具有一个固定部和开合部，柔性片的固定部与转换腔固定连接，柔性片的开合部朝向胶圈设置，并与胶圈相贴合；疏油片水平安装于转换腔的侧壁，疏油片设置于柔性片的正下方，疏油片和柔性片之间留有供油液穿过的间隙。

优选的，疏油片包括蜂窝孔和凸条；蜂窝孔自上而下贯穿疏油片设置；凸条设置疏油片靠近柔性片的边侧，凸条环绕边侧设置。

本申请相比较于现有技术的有益效果是：

1.本申请通过胶圈和开合模组的配合实现了如何加大第一通道和转换腔接入口处的密封效果，使其油液在回流时密封住接入口避免油液回流的技术问题。

2.本申请通过疏油片实现了如何对柔性片开合角度进行限位的工作，避免柔性片长期工作且开合角度过大，出现老化过快的技术问题。

3.本申请通过蜂窝孔实现了如何传输油液且在出现油液回流时配合疏油片阻碍油液回流的技术问题。

附图说明

图1是实施例的立体图一；

图2是实施例的立体图二；

图3是实施例的侧视图；

图4是图3的A-A处剖视图；

图5是图4的B处局部放大示意图；