[实用新型]一种可调式掉电监测电路

说明书

一种可调式掉电监测电路，涉及轨道交通供电控制技术领域，包括用于机车系统，机车系统包括机车记录器，机车系统对应机车记录器设有采集芯片MCU，机车系统设有正常供电、断电两个工作状态，采集芯片MCU的I/O管脚设有输出高电平、输出低电平两个工作状态，可调式掉电监测电路用于根据机车系统的两个工作状态自动切换采集芯片MCU的I/O管脚的两个工作状态，本实用新型中，可调式掉电监测电路不仅可以实现机车记录器知道机车系统什么时候断电，还可实现调节断电通知的快慢，给采集芯片MCU充足的时间进行数据保存。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通供电控制技术领域，具体涉及到一种可调式掉电监测电路。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

在铁路系统中，机车是牵引或推送铁路车辆运行而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。在机车内部，机车显示屏是用于复杂的控制和指示系统的人机交互设备，专业为轨道交通行业应用设计，机车记录器是用于存储机车关键信息，如机车履历、司机操作、机车运行安全、机车工况等信息，是机车故障或事故原因分析的重要依据。

目前机车记录器仅能存储机车系统断电前的数据，对断电后的数据无法保存，主要原因是机车记录器不能检测机车系统的供电状态，导致机车记录器不知道机车系统什么时候断电，从而不能保存机车系统断电后的数据，因此，存在待改进之处。

实用新型内容

针对现有技术所存在的不足，本实用新型目的在于提出一种可调式掉电监测电路，具体方案如下：

一种可调式掉电监测电路，用于机车系统，所述机车系统包括机车记录器，所述机车系统对应所述机车记录器设有采集芯片MCU，所述机车系统设有正常供电、断电两个工作状态，所述采集芯片MCU的I/O管脚设有输出高电平、输出低电平两个工作状态，所述可调式掉电监测电路用于根据所述机车系统的两个工作状态自动切换所述采集芯片MCU的I/O管脚的两个工作状态，所述采集芯片MCU处于输出高电平工作状态时，所述采集芯片MCU持续保存数据。

进一步的，所述机车系统设有供电电路，所述可调式掉电监测电路包括限流分压模块、隔离光耦模块，所述供电电路与所述限流分压模块连接，所述限流分压模块与所述隔离光耦模块连接，所述隔离光耦模块与所述采集芯片MCU连接。

进一步的，所述供电电路包括电源UB以及负极GND，所述限流分压模块包括整流二极管D1、整流二极管D2、滑动变阻器R1、稳压管D3，所述隔离光耦模块包括电源VCC、参考地GNDF、隔离光耦U以及电阻R2；

所述电源UB与整流二极管D1的阳极相连，整流二极管D1的阴极与滑动变阻器R1的一端连接，滑动变阻器R1的另一端与隔离光耦U的发光二极管阳极相连，隔离光耦U的发光二极管阴极与稳压管D3的阴极相连，稳压管D3的阳极与整流二极管D2的阳极相连，整流二极管D2的阴极与负极GND相连，隔离光耦U的集电极C通过电阻R2与电源VCC相连，隔离光耦的集电极C与MCU的I/O管脚相连，隔离光耦U的发射极E与参考地GNDF相连。

进一步的，所述可调式掉电监测电路还包括安规电容C，所述安规电容C接在整流二极管D1的阴极和整流二极管D2的阳极之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

(1)通过设置可调式掉电监测电路，机车系统处于正常供电时，采集芯片MCU的I/O管脚对应采集到低电平，使得采集芯片MCU知道机车系统处于正常供电的工作状态，采集芯片MCU正常保存数据，机车系统断电时，采集芯片MCU的I/O管脚对应采集到高电平，使得采集芯片MCU知道机车系统处于断电的工作状态，进而继续保存数据。