[实用新型]一种汽车轮端拖滞力矩测量装置有效
申请号: | 202122664568.1 | 申请日: | 2021-11-02 |
公开(公告)号: | CN216050409U | 公开(公告)日: | 2022-03-15 |
发明(设计)人: | 王建伟;张亚超;张帅;年洪涛;杜启磊;王涛 | 申请(专利权)人: | 日照中兴汽车有限公司 |
主分类号: | G01L5/00 | 分类号: | G01L5/00 |
代理公司: | 北京圣州专利代理事务所(普通合伙) 11818 | 代理人: | 李志强 |
地址: | 276800 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 轮端拖滞 力矩 测量 装置 | ||
本实用新型公开了一种汽车轮端拖滞力矩测量装置,包括架体、工具箱和测量机构,所述测量机构和所述工具箱均固定在所述架体上,所述架体上设置有控制器;所述测量机构包括与所述控制器连接的电机、与所述电机连接的扭矩传感器、与所述扭矩传感器连接的连接杆和与所述连接杆连接的夹具,所述夹具与汽车车轮连接;所述工具箱设置在所述电机的端部,所述电机固定在所述架体上,所述架体的底端设置有滚轮。本实用新型采用上述结构的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置,无需拆卸轮胎,操作简便,成本低,测试周期短,此装置侧视数据准确,测试方法规范。
技术领域
本实用新型涉及汽车车轮技术领域,尤其是涉及一种汽车轮端拖滞力矩测量装置。
背景技术
制动系统拖滞力矩:当制动器压力解除后,残留的制动盘转动阻力矩。汽车轮端拖滞力矩是汽车设计过程中的一个重要指标,拖滞力矩过大会影响整车能耗,其主要包含:制动卡钳拖滞力矩、轮毂单元拖滞力、驱动轴拖滞力等;汽车轮端拖滞力矩的测试与分析是汽车设计中不可缺少的环节。
目前常用的轮端拖滞力矩测量方法有:①转鼓试验台,采用转鼓倒拖车辆测试,测试数据量大,较准确;但操作复杂,成本高、投入大,测试周期长;②扭矩扳手测量。汽车在举升状态下,用扭矩扳手一端套在轮毂单元上,带动车轮旋转并读取数据。该方法比较简便,但测试数据不精确,无法测量定转速下的拖滞力。③拉力计。通过轮端绕线,并使用拉力计拉动轮胎,则拉力值*轮胎半径即为拖滞力矩。该方法测试时,轮胎转速不宜控制,仅能测试启动力矩,无法测量定转速下的拖滞力矩。鉴于以上原因,设计一种汽车轮端拖滞力矩测量装置是很有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车轮端拖滞力矩测量装置,无需拆卸轮胎,操作简便,成本低,测试周期短,此装置侧视数据准确,测试方法规范。
为实现上述目的,本实用新型提供了一种汽车轮端拖滞力矩测量装置,包括架体、工具箱和测量机构,所述测量机构和所述工具箱均固定在所述架体上,所述架体上设置有控制器;
所述测量机构包括与所述控制器连接的电机、与所述电机连接的扭矩传感器、与所述扭矩传感器连接的连接杆和与所述连接杆连接的夹具,所述夹具与汽车车轮连接;
所述工具箱设置在所述电机的端部,所述电机固定在所述架体上,所述架体的底端设置有滚轮。
优选的,所述架体包括支撑板和设置在所述支撑板四角处的支腿,所述支腿与所述支撑板固定连接。
优选的,所述滚轮固定在所述支腿的底端。
优选的,所述连接杆设置为长方体结构。
优选的,所述夹具为套筒夹具,所述套筒夹具包括与所述连接杆的自由端连接的夹具套筒,所述夹具套筒与轮胎中心的螺栓连接。
优选的,所述夹具为组合夹具,所述组合夹具包括与所述连接杆自由端连接的组合板、设置在所述组合板外侧面周围的组合杆和与所述组合杆自由端连接的组合套筒,所述组合套筒与轮毂螺母连接。
因此,本实用新型采用上述结构的一种汽车轮端拖滞力矩测量装置,无需拆卸轮胎,操作简便,成本低,测试周期短,此装置侧视数据准确,测试方法规范。
下面通过附图和实施例,对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例1的结构示意图;
图2为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例1的侧视图;
图3为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例1的安装示意图;
图4为本实用新型一种汽车轮端拖滞力矩测量装置实施例2的结构示意图;
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