[实用新型]一种汽车车门防撞梁支架与防撞管梁的连接结构

说明书

一种汽车车门防撞梁支架与防撞管梁的连接结构，属于机械技术领域。管的前端连接前支架，管的中部连接中支架，管的后端连接后支架，中支架侧面开孔和管焊接，本实用新型的优点是:在中支架侧面开孔，焊缝已不在零件下边，没有遮挡，更容易焊接。可以使得零件的焊接结构更简单，对产品的焊缝进行很方便快捷焊接。通过更改中支架和管的焊接连接形式，达到方便简单焊接的目的，均处于一个焊接方向，更方便实际生产加工焊接。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门防撞梁支架与防撞管梁的连接结构，属于机械技术领域。

背景技术

目前汽车车门管式防撞梁，防止振动的支架焊接结构，通常是采用在和防撞管接触处的焊接形式。这种形式其焊缝位置，刚好和前后两个支架的焊缝位置相反，前后支架的焊缝位置，在正面的焊接位置，而中间防止震动的支架，焊缝在背面，在实际的生产制作过程中，常常采用机器人二工序焊接，先焊接正面焊缝，再在第二序焊接时，将零件翻过来放置进行焊接，或者将夹具设计成可以复杂的旋转式结构，这样既增加了设备投入，又使得焊接速度慢。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种汽车车门防撞梁支架与防撞管梁的连接结构。

一种汽车车门防撞梁支架与防撞管梁的连接结构，包括前支架、管、中支架以及后支架，管的前端连接前支架，管的中部连接中支架，管的后端连接后支架，中支架侧面孔和管焊接，前支架与管侧面焊接，后支架和管侧面焊接。

本实用新型的优点是:在中支架3侧面开孔，焊缝已不在零件下边，没有遮挡，更容易焊接。可以使得零件的焊接结构更简单，对产品的焊缝进行很方便快捷焊接。通过更改中支架3和管2的焊接连接形式，达到方便简单焊接的目的。在中支架3的两边增加开孔，来进行焊接，焊接形式采用了在中支架3开孔的结构方式。这样，相对于前支架1、管2以及后支架4和管2的焊接，均处于一个焊接方向，更方便实际生产加工焊接。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A-A及C-C结构示意图。

图3为本实用新型B-B的结构示意图。

图4为现有技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

为便于对实施例的理解，下面将结合做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对实用新型实施例的限定。