[实用新型]卡扣式固定卡箍

说明书

一种卡扣式固定卡箍，由底座部和卡环部构成，上述底座部位于卡环部的下方并用于对卡环部进行支撑，上述卡环部为设置有缺口的非封闭形状，并具有弹性，用于收纳和固定被紧箍件，在底座部的下表面形成有从两侧端部向中央侧各自伸出的、具有弹性的被插入部和被压入部，被插入部供卡箍固定支架的固定部的一端插入，并且利用被压入部的弹性将卡箍固定支架的固定部的另一端压入被压入部中，利用被插入部和被压入部的回弹力将卡箍固定支架的固定部的一端和另一端卡紧并固定，在卡环部两端的缺口处形成有供卡带穿过的束紧部，通过收紧卡带来束紧被紧箍件。上述卡扣式固定卡箍的安装实现性高，并能够用较少的零部件和简易的操作可靠地对线束进行固定。

技术领域

本实用新型涉及一种对例如线束、绳索、条带之类的被紧箍件进行紧箍固定的卡箍，更具体地，涉及一种能通过卡扣方式安装于卡箍固定支架的卡扣式固定卡箍。

背景技术

通常使用卡箍对例如飞机上的线束(被紧箍件)进行紧箍，并将卡箍安装于卡箍固定支架，从而将飞机上的线束(被紧箍件)牢固地固定于飞机的机体结构。

以往，已知有一种图8所示的卡箍100’，所述卡箍100’具有对线束等被紧箍件(未图示)进行紧箍的紧箍部110’和用于安装至已固定于飞机的机体(未图示)的卡箍固定支架200’的安装部120’。

当在对线束等被紧箍件进行固定时，首先，将线束等被紧箍件穿过所述卡箍100’的紧箍部110’，接着，使用螺栓B1’、螺母B2’并且隔着垫圈B3’将紧箍部110’安装紧箍于卡箍固定支架200’。

但是，在安装过程中，不仅需要穿插线束等被紧箍件，还需要旋紧螺母以防止其与螺栓松动脱落，因此，耗费大量的时间和劳动力。尤其是在飞机上可达性和可视性较差的地方，由于现有的卡箍需要通过双手进行操作，导致安装困难，甚至无法完成安装工作。此外，由于需要使用大量的螺栓B1’、螺母B2’、垫圈B3’等紧箍件，因此，还会导致飞机的总体重量的增大。

因此，如何提供一种安装实现性高，并能够用较少的零部件以及简易的操作可靠地对线束进行固定的卡箍便成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本公开是为解决上述技术问题而作出的，其目的在于提供一种卡扣式固定卡箍，该卡扣式固定卡箍的安装实现性较高，并且能够以简易的操作和较少的零部件可靠地对线束进行固定。

为了实现本公开的目的，提供一种卡扣式固定卡箍，对被紧箍件进行紧箍固定，其中，上述卡扣式固定卡箍由底座部和卡环部构成，其中，上述底座部位于上述卡环部的下方并用于对上述卡环部进行支撑，上述卡环部为设置有缺口的非封闭形状，并且具有弹性，用于在其中收纳和固定上述被紧箍件，在上述底座部的下表面分别形成有从两侧端部向中央侧各自伸出的、具有弹性的被插入部和被压入部，上述被插入部供卡箍固定支架的固定部的一端插入，并且利用上述被压入部的弹性将上述卡箍固定支架的上述固定部的另一端压入上述被压入部中，利用上述被插入部和上述被压入部的回弹力将上述卡箍固定支架的上述固定部的上述一端和上述另一端卡紧并固定，在上述卡环部两端的缺口处形成有束紧部，上述束紧部供卡带穿过，并通过收紧上述卡带来将上述被紧箍件束紧。

根据如上所述构成，能利用该卡扣式固定卡箍的被插入部和被压入部简便地固定于卡箍固定支架，并且能够减少零部件的使用，从而能够显著地减少安装时间，提高飞机的批产效率。

优选的是，在上述底座部的下表面形成有限位凸块或限位孔，上述限位凸块或上述限位孔与形成于上述卡箍固定支架的上述固定部的上述限位孔或限位凸块配合，以实现上述卡扣式固定卡箍相对于上述卡箍固定支架卡紧固定时的定位。

根据如上所述构成，由于限位凸块和限位孔的相互配合作用，能够在将卡扣式固定卡箍安装于卡箍固定支架时，实现两者之间的定位和固定，从而能够进一步提高安装的可靠性和实现性。

优选的是，上述限位凸块或限位孔形成在上述底座部的下表面的中间位置。