[实用新型]车架及工程车辆

说明书

本申请涉及自卸车车箱翻转的技术领域，具体涉及车架及工程车辆。车架包括：纵梁；尾横梁，设置在纵梁的尾端，尾横梁与纵梁形成框架结构；以及多个翻转支座，均设置在尾横梁上，多个翻转支座沿尾横梁的轴线方向间隔分布，翻转支座构造为与车箱转动连接。通过尾横梁与纵梁之间形成框架结构，再将翻转支座固定在尾横梁上，以形成一个集成化的车架结构，此时由于尾横梁的设置，可以有效提高车架尾端的承载能力，而将翻转支座直接设置在尾横梁上，车箱则通过翻转支座与车架连接在一起，以此不需要在车架上设置副车架，有效的减少了空间的占用，同时还可以确保车架整体的承载能力。

技术领域

本申请涉及自卸车车箱翻转的技术领域，具体涉及车架及工程车辆。

背景技术

工程车辆的车架起到支撑的作用，特别是自卸车，其车箱和支撑车箱翻转的液压缸就是位于车架上方，而车箱与车架的连接处所采用的连接结构，与车架的整体结构有直接关联。

在现有技术中，为了便于车箱和液压缸的安装和连接，车架上往往增设副车架，将液压缸和车箱均与副车架连接，以确保整体的安装强度。但是为了减少车架整体的重量，部分车架会取消副车架，直接将车箱铰接在车架上，这样的结构会降低车架的承载能力，产生安全问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种车架及工程车辆，解决了或者改善了车箱与车架连接时，车架自身承载能力降低而出现安全问题。

第一方面，本申请提供的车架，所述车架包括：纵梁；尾横梁，设置在所述纵梁的尾端，所述尾横梁与所述纵梁形成框架结构；以及多个翻转支座，均设置在所述尾横梁上，所述多个翻转支座沿所述尾横梁的轴线方向间隔分布，所述翻转支座构造为与车箱转动连接。

本申请第一方面所提供的车架，通过尾横梁与纵梁之间形成框架结构，再将翻转支座固定在尾横梁上，以形成一个集成化的车架结构，此时由于尾横梁的设置，可以有效提高车架尾端的承载能力，而将翻转支座直接设置在尾横梁上，车箱则通过翻转支座与车架连接在一起，以此不需要在车架上设置副车架，有效的减少了空间的占用，同时还可以确保车架整体的承载能力。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述翻转支座包括：固定块，设置在所述尾横梁的顶壁上；固定轴，设置在所述固定块上，所述固定轴与所述车箱转动连接；多个限位盘，均固定在所述固定轴上，所述多个限位盘沿所述固定轴的轴线方向间隔分布，相邻两个所述限位盘之间形成供所述车箱与所述固定轴连接的翻转间隙。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述车架还包括：连接座，所述连接座的一侧与所述翻转支座相连接，所述连接座的另一侧与所述纵梁相连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述车架还包括：加强板，设置在所述连接座上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述车架还包括：限位件，设置在所述尾横梁远离所述纵梁的一侧，所述限位件的顶壁与所述车箱可选择性抵接，以限制所述车箱的翻转角度。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述限位件包括：限位块，与所述尾横梁固定连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述限位块的顶壁上具有限位斜面，所述限位斜面背向所述尾横梁设置，所述限位斜面可选择性地与所述车箱相抵接，以限制所述车箱的翻转角度。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述限位块上且靠近所述尾横梁的一侧具有限位缺口，所述尾横梁设置在所述限位缺口内。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述车架还包括：连接件，设置在所述限位缺口内，所述连接件部分地伸出所述限位缺口，所述连接件伸出所述限位缺口的一侧与所述多个翻转支座和所述尾横梁分别相连接。