[实用新型]一种可调整中低频消声功能的进气系统

说明书

本实用新型涉及一种汽车进气系统，具体涉及一种可调整中低频消声功能的进气系统，包括进气口管路、空气滤清器和出气口管路；空气滤清器内设有滤芯，滤芯将空气滤清器分隔为两部分，一部分与进气口管路相连，另一部分与出气口管路相连；进气系统中至少在一个侧壁上设置内隔板形成腔室。与现有技术相比，本实用新型通过在进气口管路和出气口管路以及空气滤清器内设置内隔板，能够对中低频噪音起针对性消声作用，提升中低频处的消声功能；大大简化了设计，同时使得整个进气系统形状简洁、美观；对原结构改动小，边界条件适应性强，能有效提升消声能力，并满足车辆对进气系统小型化的要求，可应用于多种不同型号规格的进气系统。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车进气系统，具体涉及一种可调整中低频消声功能的进气系统。

背景技术

进气系统是汽车最主要的噪声源之一，高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。其噪声主要是指进气口处的噪声，这个噪声源离车厢的距离很近，所以对车内噪声贡献非常大，同时也是汽车最主要的通过噪声源。因此，在进气系统上设置消声器，是解决内燃机汽车和燃料电池汽车进气噪声最主要的手段。

通常为解决高频噪声问题，一般都是在进气系统上集成消声器，这些消声器可以是纯抗性消声器或纯阻性消声器，也可以是阻抗复合型消声器。为解决中低频噪声问题，一般会在进气系统上集成单个或多个Helmholtz谐振腔。但是一般而言，消音容积越大越好：对扩张消音器而言，其容积越大，则传递损失可调节的频带也就越宽，因而传递损失也会随之增加；对Helmholtz谐振腔而言，也是容积越大，可调节的频率就越低。对于四缸或六缸发动机来说，通常消音元件的容积要求达到10-15L，但对于车辆而言，进气系统安装在前盖下，其旁边安装有许多气体部件，很难保证能有如此大的空间供消音元件的安装。

公开号为CN102644531A的中国专利公开了一种用于发动机进气系统的谐振装置，其包括壳体和插接部分，壳体内部为空腔的结构，在壳体的第一端部设置有开口，插接部分通过开口能够形状配合地插入到壳体的空腔中，壳体具有第一导气管，插接部分包括第二导气管，第二导气管具有第一端部和第二端部，第一侧板靠近于第二导气管的第一端部，第一侧板能够密封地盖住开口，并且第一导气管或者导气孔与第二导气管共同形成用于气体流入或者流出的进气管道。在该专利中，壳体内部的空腔被分割成多个共振腔室，用于抵消不同频段的噪声，结构较复杂，并且其为满足消音效果，需要一个较大的空间。此外，公开号为CN103629024A、CN103742319A、CN206206032U、CN105422337A、CN207131511U和CN105020071A等中国专利中，也分别公开了多种设置在发动机进气系统上的消声器或具有特定消声能力的进气系统。但这些消声器或进气系统，无一例外，都是结构较为复杂，且占用空间较大。

公开号为CN204327344U和CN206236422U的中国专利尝试使用一些特殊设计，来减小消声器所占用的空间，但结构上更为复杂，减小的空间也较为有限。

在公开号为CN206175114U的中国专利中，其在空气滤清器底部设置了两层穿孔板，来调整进气系统消声频率，但该结构调整空间较小，无法消除低频噪声。

因此，设计出一种能够有效调整中低频消声功能，且结构简单、占用体积较小的进气系统，成为汽车工业发展的迫切需求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种可调整中低频消声功能的进气系统，使进气系统占空间小、结构简单并实现了消声能力的有效提升。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种可调整中低频消声功能的进气系统，包括进气口管路、空气滤清器和出气口管路；

所述的空气滤清器内设有滤芯，所述的滤芯将空气滤清器分隔为两部分，一部分与进气口管路相连，另一部分与出气口管路相连；进入进气系统的空气由进气口管路通过滤芯后再由出气口管路离开进气系统，完成过滤。