[实用新型]一种用于支撑绑扎桥和船舶上建的复合支撑机构

说明书

本实用新型提供了一种用于支撑绑扎桥和船舶上建的复合支撑机构，在船体上设有绑扎桥以及至少两层甲板所构成的上建，绑扎桥以及靠近绑扎桥一侧的上建共用复合支撑机构进行支撑，复合支撑机构包含有竖直焊接船体上的H型钢和方钢，方钢的后侧伸入至H型钢的两侧翼板远离船舶上建的一侧的凹槽中，方钢靠近翼板内侧的两个侧边与翼板焊接固定；翼板顶端以及方钢的顶端为在翼板延伸方向上的截面为直角梯形，直角梯形的斜面设置在靠近上建一侧，在翼板和方钢的顶端水平面及斜面均焊接有封板。本实用新型通过方钢与H型钢结合设计成新的复合支撑机构来同时为绑扎桥以及船舶上建提供支撑，优化了船体结构，解决空间紧张狭小问题。

技术领域

本实用新型涉及船舶支撑机构，具体涉及到一种用于支撑绑扎桥和船舶上建的复合支撑机构。

背景技术

对于某些支线集装箱船舶，生活区包括驾驶室位于船舶的中尾部，生活区后部甲板上也装载集装箱，且船东有绑扎桥的需求，受港口限制，及经济性影响，船长在某些特定范围内不宜加长，在满足通道宽度要求的条件下，绑扎桥在设计中需要尽可能的靠近生活区上建，在这种情况下，绑扎桥立柱通常与上层甲板距离较近，甚至零间距，互相干涉。

由于绑扎桥距离集装箱太近，拉杆及花篮螺丝等构件的装配很难进行操作；并且绑扎立柱距离甲板支撑太近，稍有变形就会干涉，严重时可能会导致甲板支撑变形，从而影响船体结构性安全。

实用新型内容

本实用新型通过绑扎桥立柱与上建支柱一体化设计，采用绑扎立柱支撑上建甲板，不仅解决了绑扎桥立柱与上建干涉的问题，又保证了集装箱的绑扎空间及通道宽度。具体方案如下：

一种用于支撑绑扎桥和船舶上建的复合支撑机构，在所述船体上设有绑扎桥以及至少两层甲板所构成的上建，所述绑扎桥以及靠近所述绑扎桥一侧的上建共用所述复合支撑机构进行支撑，所述复合支撑机构包含有竖直焊接所述船体上的H型钢和方钢，所述方钢的一侧伸入至所述H型钢的两侧翼板远离所述船舶上建一侧的凹槽中，所述方钢靠近翼板内侧的两个侧边与所述翼板焊接固定；

所述翼板顶端以及所述方钢的顶端在所述翼板延伸方向上的截面为直角梯形，直角梯形的斜面设置在靠近所述上建一侧，在所述翼板和所述方钢的顶端水平面及斜面均焊接有封板。

进一步的，所述H型钢的型号为220X200X10，所述方钢的型号为300X200X12。

进一步的，所述方钢的窄边伸入所述H型钢远离所述船舶上建的一侧的凹槽中。

进一步的，所述复合支撑机构通过包含肘板件的加强构件与上建的甲板固定连接。

进一步的，所述绑扎桥两侧由若干对所述复合支撑机构支撑，且每对所述复合支撑机构之间通过连接肘板固定连接。

进一步的，所述方钢的侧边与所述翼板在竖直方向上的焊缝为一整条连贯的焊缝。

本实用新型进一步优化了船体结构，解决空间紧张狭小问题。区别于传统的绑扎桥和船舶上建分别由各自支撑机构进行支撑，本实用新型通过方钢与H型钢结合设计成新的复合支撑机构来同时为绑扎桥以及船舶上建提供支撑，采用H型钢一方面可以供方钢伸入凹槽中以减少占用甲板面积，另一方面H型钢支撑比较稳定，能够满足支撑稳定性的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为应用有本实用新型提供的一种用于支撑绑扎桥和船舶上建的复合支撑机构的侧视图，示出了利用复合支撑机构来同时为船舶上建结构和绑扎桥提供支撑；

图2为图1中A-A方向的俯视图；

图3为本实用新型复合支撑机构的侧视图；