[实用新型]一种改善汽车B柱质量的模具结构

说明书

本实用新型涉及模具技术领域，具体地说是一种改善汽车B柱质量的模具结构。一种改善汽车B柱质量的模具结构，包括凸模、下模座、压边圈，其特征在于：下模座上的一侧设有凸模基座，凸模基座的顶部采用凸模定位键连接凸模；位于凸模的一侧设有浮动分段式拉延筋，浮动分段式拉延筋的一侧设有压边圈，所述的浮动分段式拉延筋与压边圈为L形卡扣连接，位于压边圈的下方设有压边圈基座；位于浮动分段式拉延筋的下方设有拉延筋顶块。同现有技术相比，提供一种改善汽车B柱质量的模具结构，将常规工艺方法中的拉延筋改为浮动分段式的结构，无需加大压边力，无需加大板料尺寸，同时能保证产品法兰没有硬化带，侧壁不起皱。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体地说是一种改善汽车B柱质量的模具结构。

背景技术

汽车主机厂为了整车减重或者减少焊接成本，并且汽车造型多样化以及汽车稳定性的提升，要求汽车零部件的表面质量及造型也越来越复杂。同时为了降低成本和节约资源，对零部件的原材料利用率要求也越来越高。所以制作工艺必须要不断改善，打破常规工艺制作方案。

常规工艺均是采用带拉延筋的拉延形式，下模压边圈先闭合，拉延至主型面基本轮廓出现时上模压料板再起作用，最后拉延到位。由于带拉延筋，所以经过拉延筋的板料会流动至产品以内，在产品法兰或侧壁上形成硬化带，致使产品表面质量极差，且后序整形只能优化硬化带，不能消除，所以硬化带及周边区域的尺寸也会不合格。

若换其他工艺成型方式，目前市场上的工艺成型方式除以上拉延外，还有工艺补充改进型拉延方式、取消拉延筋加大压边力拉延方式、成型方式。工艺补充改进型拉延方式是将零件法兰完全做在凸模上，在法兰以外再做一个侧壁和压料面，保证经过拉延筋的板料不流动至产品区域。此方法会大大降低板料利用率，增加模具重量，严重影响各项成本。

但是取消拉延筋加大压边力拉延方式，由于此产品抗拉强度很高，属于超高强板，所以取消拉延筋后，需要至少250T以上的压边力，才能保证拐角处的侧壁不起皱，目前市场上常见的生产线压机所能提供的压边力一般在150T以内，所以无法生产线压机满足此压力要求，且由于压边力极大，对模具材质也有非同寻常的要求，模具成本极大。另外此零件主型面高低点落差大，采用成型方式虽然没有了拉延筋，也会不有硬化带，但会导致侧壁和R角起皱严重。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种改善汽车B柱质量的模具结构，将常规工艺方法中的拉延筋改为浮动分段式的结构，无需加大压边力，无需加大板料尺寸，同时能保证产品法兰没有硬化带，侧壁不起皱。

为实现上述目的，设计一种改善汽车B柱质量的模具结构，包括凸模、下模座、压边圈，其特征在于：下模座上的一侧设有凸模基座，凸模基座的顶部采用凸模定位键连接凸模；位于凸模的一侧设有浮动分段式拉延筋，浮动分段式拉延筋的一侧设有压边圈，所述的浮动分段式拉延筋与压边圈为L形卡扣连接，位于压边圈的下方设有压边圈基座；位于浮动分段式拉延筋的下方设有拉延筋顶块。

所述的压边圈基座的一侧下方连接顶杆的一端，顶杆的另一端贯穿下模座并位于下模座内。

所述的压边圈基座的另一侧下方设有压边圈行程纤维螺钉的一端，压边圈行程纤维螺钉的另一端与下模座的顶部连接。

位于压边圈基座的一侧设有压边圈起吊耳，压边圈起吊耳的下方设有模具起吊棒。

位于压边圈行程纤维螺钉一侧的下模座顶部上设有压边圈到底块。

本实用新型同现有技术相比，提供一种改善汽车B柱质量的模具结构，将常规工艺方法中的拉延筋改为浮动分段式的结构，无需加大压边力，无需加大板料尺寸，同时能保证产品法兰没有硬化带，侧壁不起皱。

附图说明

图1为压边圈浮起状态模具结构示意图。

图2为压边圈压到底状态模具结构示意图。