[实用新型]适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴

说明书

本实用新型涉及磁浮车辆走行机构技术领域，公开了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴。其中，该应急支撑导向滑靴包括磨耗板、安装组件、主金属橡胶件、副金属橡胶件和紧固件，磨耗板下表面设置有用于与轨道接触的斜面，安装组件包括用于与悬浮架连接的第一安装基座和用于与磨耗板连接的第二安装基座，第二安装基座设置在磨耗板的上表面，第二安装基座上端设置有主安装槽，下端设置有副安装槽，且主安装槽的底部和副安装槽的底部通过通孔贯通，主金属橡胶件设置在主安装槽中，副金属橡胶件设置在副安装槽中，第一安装基座设置有凸台，凸台穿过主金属橡胶件进入通孔，紧固件穿过副金属橡胶件与凸台连接。

技术领域

本实用新型涉及磁浮车辆走行机构技术领域，尤其涉及一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴。

背景技术

超导电动磁浮(EDS)制式的磁浮列车运行时车载超导磁体磁场切割地面线圈产生感应电流、感应磁场，车载超导磁体磁场与地面线圈感应磁场相互作用产生电磁悬浮力和导向力，实现列车的悬浮和导向，该制式具备承载能力强、悬浮高度大、轨道精度要求低等特点，是高速和超高速轨道交通的重要发展方向。超导电动磁浮(EDS)制式的磁浮列车为提高经济性，一般每节车体下方安装2台悬浮架，或采用铰接编组形式、相邻车体共用1台悬浮架，一旦磁体失超，车辆将失去全部或部分电磁悬浮导向力，存在极大的撞轨风险，因此必须安装应急支撑导向装置，在失超后为磁悬浮提供可靠的机械支撑导向能力。

现有技术中提出了一种应急支撑导向轮装置，该装置的轴承的滚子和内圈等旋转部件采用不导磁不导电的陶瓷材料制成，可以解决轮体高速旋转切割超导磁体磁场引起的轴承涡流热、电蚀以及油脂固结等问题，同时依靠轴承外圈与安装座之间的橡胶垫减振。

然而，现有技术中的装置存在如下缺点：第一是陶瓷轴承的承载和最高转速受限，在承受列车重量时最大能实现时速550km/h左右失超后的短时间支撑导向，使用时间超出范围易因摩擦热导致结构损坏、油脂固结等问题，耐久性低；第二是陶瓷轴承耐冲击性能差，通过在轴承外圈和轴承安装支架间添加橡胶圈的方式进行缓冲减振，受尺寸限制其橡胶圈缓冲减振性能有限且阻尼比较小，失超跌落后陶瓷轴承及车辆所受冲击大且存在多次弹起跌落的风险，因此对陶瓷轴承和列车整体结构的强度、刚度有较高要求，不利于轻量化；第三是轮体直接与轨道接触所受冲击极大，因此依旧需使用金属材料，使用过程中轮体高速旋转切割超导磁体产生的强磁场，依旧存在涡流热、涡流阻力的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴，能够解决现有技术中的技术问题。

本实用新型提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的应急支撑导向滑靴，其中，该应急支撑导向滑靴包括磨耗板、安装组件、主金属橡胶件、副金属橡胶件和紧固件，所述磨耗板下表面设置有用于与轨道接触的斜面，所述安装组件包括用于与悬浮架连接的第一安装基座和用于与所述磨耗板连接的第二安装基座，所述第二安装基座设置在所述磨耗板的上表面，所述第二安装基座上端设置有主安装槽，下端设置有副安装槽，且所述主安装槽的底部和所述副安装槽的底部通过通孔贯通，所述主金属橡胶件设置在所述主安装槽中，所述副金属橡胶件设置在所述副安装槽中，所述第一安装基座设置有凸台，所述凸台穿过所述主金属橡胶件进入所述通孔，所述紧固件穿过所述副金属橡胶件与所述凸台连接。

优选地，所述主金属橡胶件和所述副金属橡胶件为圆环形结构，且所述主金属橡胶件的内径与所述副金属橡胶件的内径相同，所述主金属橡胶件的外径与所述副金属橡胶件的外径相同，所述主金属橡胶件的高度大于所述副金属橡胶件的高度。

优选地，所述紧固件为紧固螺钉，所述凸台设置有螺纹孔，所述紧固螺钉与所述螺纹孔配合连接。

优选地，所述第一安装基座通过连接件与所述悬浮架连接，所述第二安装基座通过连接件与所述磨耗板连接。

优选地，所述磨耗板的材料为奥氏体不锈钢或钛合金。