[发明专利]旋转阻尼器装置

说明书

本发明涉及一种旋转阻尼器装置，包括：旋转阻尼器(2)，所述旋转阻尼器具有内部带齿的输出齿轮(8)；以及驱动部件的外部带齿的输入齿轮(12)，所述驱动部件位于所述旋转阻尼器(2)的下游，其中，所述输出齿轮(8)与所述输入齿轮(12)啮合；其中，所述旋转阻尼器(2)具有布置在环形承载件(7)上的多个弹簧元件(5)；并且其中，所述旋转阻尼器(2)包括夹持环(14)，所述夹持环具有多个轴向延伸的指状部(17)，所述指状部接合在所述输入齿轮(12)中的在轴向上敞开的切口(19)中并且因此将所述输入齿轮夹靠于所述输出齿轮(8)。

技术领域

本发明涉及旋转阻尼器装置，该旋转阻尼器装置包括：旋转阻尼器，该旋转阻尼器具有内部带齿的输出齿轮；以及连接在旋转阻尼器下游的驱动部件的外部带齿的驱动齿轮，其中，输出齿轮与输入齿轮啮合，并且其中，旋转阻尼器具有布置在环形承载件上的多个弹簧元件。

背景技术

这样的旋转阻尼器装置例如用于机动车辆的传动系中，其中，内燃发动机的输出部经由旋转阻尼器装置与传动装置驱动器或传动装置输入部联接。旋转阻尼器装置包括实际的旋转阻尼器，该旋转阻尼器具有联接至多个弹簧的初级侧或初级质量以及次级侧或次级质量。由内燃发动机产生的扭矩经由初级侧、经由连接的曲轴即内燃发动机的输出部被引入，并且经由阻尼器弹簧被传递至次级侧，该次级侧包括内部带齿的输出齿轮，该内部带齿的输出齿轮与下游驱动部件、即例如传动装置的外部带齿的驱动齿轮啮合。该驱动齿轮因此例如是传动装置输入轴。

在这样的传动系内，还已知的是，传动系可以连接有附加的电机，如在具有P1架构的混合动力车辆中，该电机直接作用在例如传动装置输入部上，并且因此经由合适的齿轮联接至传动装置输入部。经由该电机可以引入额外的扭矩，其中，当电机永久地联接至传动系时，电机的转子在传动系不运行时被拖曳。

如所描述的，扭矩从旋转阻尼器或旋转阻尼器的次级侧经由内部带齿的输出齿轮与外部带齿的驱动齿轮的啮合传输至下游驱动部件。在该齿形连接中，总是存在一定的公差，并且因此总是存在一定量的间隙，这可能导致在操作期间由于齿形啮合内的侧面接触改变而产生噪声。临界运行点特别是轻负载状态，在该轻负载状态下，侧面接触在通过间隙运行时、比如在空转时或混合动力汽车静止充电时或电机转子被拖曳时存在高频率的变化。这意味着侧面之间的接触在经拉削的内部带齿的轮毂或内部带齿的输出齿轮的齿部与例如同样经拉削的外部带齿的驱动齿轮或传动装置输入轴的啮合内改变，由此侧面的接触产生噪声。

发明内容

因此，本发明的目的是指定一种特别地用于P1混合动力架构的旋转阻尼器装置，其中，电机的输出部永久地联接至传动系，这与以前的设计相比有所改进。

为了实现该目的，本发明在上述类型的旋转阻尼器装置中提供的是，该旋转阻尼器包括具有多个轴向延伸的指状部的夹持环，所述多个轴向延伸的指状部接合在驱动齿轮上的在轴向上敞开的切口中，从而使驱动齿轮抵靠输出齿轮夹持。

在根据本发明的旋转阻尼器装置中，设置有夹持环以产生偏置，该偏置通过内部带齿的输出齿轮与外部带齿的驱动齿轮之间的间隙使花键内的齿形接合偏置，内部带齿的输出齿轮是旋转阻尼器的一部分并且与驱动齿轮相互作用。为此目的，布置在旋转阻尼器上或者旋转阻尼器的次级部件上的夹持环设置有多个轴向延伸的指状部，所述多个轴向延伸的指状部延伸至驱动齿轮并且通过所述多个轴向延伸的指状部的端部接合在驱动齿轮上的对应的、在轴向上敞开的切口中。该设计使得指状部由于这样的干扰而略微弯曲，这意味着会产生弯曲应力，弯曲应力又使得两个齿部抵靠彼此张紧，从而在周向方向上产生偏置。这意味着，平行于输出齿轮与驱动齿轮之间的实际的主齿轮存在附加的机械接合，该机械接合设计成使得经由该附加的机械接合产生了沿周向方向指向的偏置，偏置又作用在主齿部上，使主齿部沿周向方向偏置。

因此，如果次级侧连接至传动系，即如果内齿部被推到外齿部上，则指状部同时被推入到前侧切口中，这会导致指状部的略微变形，从而产生偏置。