[发明专利]转向装置

说明书

有关本公开的一方案的转向装置具备管、壳体、伸缩机构、以及载荷吸收机构。载荷吸收机构具备：延伸部，设置在伸缩机构，沿着前后方向延伸；第1滑动部，相对于延伸部设置在左右方向的第1侧；以及第2滑动部，相对于延伸部设置在左右方向的第2侧。滑动部具备：前侧推压部，与延伸部的侧面接触；以及后侧推压部，在比前侧推压部靠后方，后侧推压部与另一方的滑动部之间的左右方向的第1距离比前侧推压部与另一方的滑动部之间的左右方向的第2距离短，所述另一方的滑动部将延伸部在之间夹着而与一方的滑动部面对。

技术领域

本发明涉及转向装置。

本申请对于2020年3月27日在日本提出申请的日本特愿2020－058296号主张优先权，这里引用其内容。

背景技术

在转向装置中，有具备根据驾驶者的体格差异、驾驶姿势来调整方向盘的前后位置的伸缩功能的装置。作为这种转向装置，具备被车体支承的外柱、能够在前后方向上移动地被保持在外柱内的内柱、以及将外柱及内柱能够前后运动地连接的伸缩机构。内柱能够旋转地支承转向轴杆。在转向轴杆的后端部安装着方向盘。

在转向装置中，搭载有在二次碰撞时等规定的载荷作用于方向盘的情况下、在内柱相对于外柱向前方移动的过程（所谓的溃缩行程（collapse stroke））中将施加于驾驶者的冲击载荷缓和的结构。例如，在下述专利文献1中，公开了将形成于伸缩机构的导引突起保持在形成于外柱的导引槽内的结构。

在有关专利文献1发明的转向装置中，在伸缩动作时，借助伸缩机构的驱动力，内柱与伸缩机构（电动马达）一起相对于外柱前后运动。

另一方面，在二次碰撞时，在规定的载荷作用于方向盘的情况下，内柱从伸缩机构脱离。由此，内柱要相对于外柱向前方移动。此时，一边导引突起使导引槽的宽度扩大一边内柱向前方移动。结果，有关专利文献1发明的转向装置将在二次碰撞时施加于驾驶者的冲击载荷缓和。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－347243号公报。

发明内容

发明要解决的课题

可是，为了有效率地使冲击载荷缓和，可以想到优选的是使导引突起及导引槽的内壁的某个塑性变形。在此情况下，为了提高冲击吸收性能，也可以考虑增大导引突起及导引槽的过盈量（在主视中的重叠量）。

但是，如果增大导引突起及导引槽的过盈量，则特别是初期载荷（始动载荷）容易变大。结果，以往的转向装置有溃缩行程时（二次碰撞时的行程）的载荷变动较大这一课题。

本公开提供一种能够抑制溃缩行程时的载荷变动、能够使吸收能量稳定的转向装置。

用来解决课题的手段

为了解决上述课题，本公开采用以下的方案。