[发明专利]用于管理蓄电池的网络的方法和发动机的电力供应单元

权利要求书

1.一种用于管理蓄电池(50，52，54，56)的网络的方法，这些蓄电池适于向电力推进式机动车辆(1)的发动机(3)供应电流，所述网络包括并联连接的第一蓄电池(50，52，54，56)和至少一个第二蓄电池(50，52，54，56)，每个蓄电池(50，52，54，56)经由继电器(60，62，64，66)连接到该网络的其余部分，该继电器使所述蓄电池(50，52，54，56)能够与所有其他蓄电池(50，52，54，56)隔离，并且该继电器由计算机(10)控制，

所述方法包括以下步骤：

-获取每个蓄电池(50，52，54，56)的荷电状态，

-由该计算机(10)基于所获取的荷电状态来确定每个继电器(60，62，64，66)的控制设定点，以及

-基于每个确定的控制设定点控制所述继电器(60，62，64，66)，

其特征在于：

-在该获取步骤中，该计算机(10)获取与每个蓄电池(50，52，54，56)的磨损程度相关的第一参数的值，并且在于，

-在该确定步骤中，基于所述第一参数的值来确定每个控制设定点。

2.如权利要求1所述的方法，其中，该控制设定点的确定由该计算机(10)使用人工神经网络通过向所述人工神经网络的输入供应所述荷电状态以及所获取的第一参数的值来实施，所述控制设定点在所述人工神经网络的输出处获得。

3.如权利要求1或2所述的方法，其中：

-在该获取步骤中，该计算机(10)获取从每个蓄电池(50，52，54，56)的端子处的电压、每个蓄电池(50，52，54，56)的温度以及该机动车辆(1)的前进配置中选择的至少一个第二参数的值，并且-在该确定步骤中，基于每个第二参数的值来确定每个控制设定点。

4.如权利要求3所述的方法，其中，该第二参数是该机动车辆(1)的前进配置，当该机动车辆(1)的前进配置对应于所述机动车辆(1)的加速阶段时，该控制设定点指定与荷电状态最高的蓄电池(50，52，54，56)相关联的继电器(60，62，64，66)的闭合以及所有其他继电器(50，52，54，56)的断开，条件是该第一参数指示此蓄电池(50，52，54，56)的磨损程度低于所有其他蓄电池(50，52，54，56)的磨损程度。

5.如权利要求3或4所述的方法，其中，该第二参数是该机动车辆(1)的前进配置，当该机动车辆(1)的所确定的前进配置对应于所述机动车辆(1)的制动阶段时，该控制设定点指定与所确定的荷电状态最低的蓄电池(50，52，54，56)相关联的继电器(60，62，64，66)的闭合以及所有其他继电器(50，52，54，56)的断开，条件是该第一参数指示此蓄电池(50，52，54，56)的磨损程度低于所有其他蓄电池(50，52，54，56)的磨损程度。

6.如权利要求3至5中任一项所述的方法，其中，当两个蓄电池(50，52，54，56)的端子处的电压基本上相等时，该控制设定点指定与这两个蓄电池中的每一个相关联的继电器(50，52，54，56)同时闭合。

7.如权利要求1至6中任一项所述的方法，其进一步包括：在使用该机动车辆(1)之后，由该计算机(10)确定用于在外部电力网络中对所确定的荷电状态最低的该蓄电池(50，52，54，56)进行充电的指令的步骤，条件是该第一参数指示此蓄电池(50，52，54，56)的磨损程度低于所有其他蓄电池(50，52，54，56)的磨损程度。

8.一种用于推进式机动车辆(1)中的发动机(3)的电力供应单元(5)，该电力供应单元包括：

-第一蓄电池(50，52，54，56)，

-至少一个第二蓄电池(50，52，54，56)，

-计算机(10)，该计算机适于实施如权利要求1至7中任一项所述的用于管理蓄电池(50，52，54，56)的网络的方法。