[发明专利]用于管理蓄电池的网络的方法和发动机的电力供应单元

说明书

本发明涉及一种用于管理蓄电池的网络的方法，这些蓄电池适于向电力推进式机动车辆(1)的发动机(3)供应电流，所述网络包括并联连接的第一蓄电池和至少一个第二蓄电池，每个蓄电池连接到继电器，该继电器使该蓄电池可以与每个其他蓄电池隔离，并且该继电器由计算机(10)控制，所述方法包括以下步骤：‑获取每个蓄电池的荷电状态，‑由该计算机根据所获取的荷电状态来确定每个继电器的控制设定点，以及‑基于每个确定的控制设定点控制所述继电器，其特征在于：‑在该获取步骤中，该计算机获取与每个蓄电池的磨损程度相关的第一参数的值，并且在于，‑在该确定步骤中，根据所述第一参数的值来确定每个控制指令。

技术领域

本发明总体上涉及电力推进式车辆的蓄电池。

更具体地，本发明涉及一种用于管理蓄电池的网络的方法，这些蓄电池适于向电力推进式机动车辆的发动机供应电流，所述网络包括并联连接的第一蓄电池和至少一个第二蓄电池，每个蓄电池经由继电器连接到该网络的其余部分，该继电器使此蓄电池能够与所有其他蓄电池隔离，并且该继电器由计算机控制，所述方法包括以下步骤：

-获取每个蓄电池的荷电状态，

-由该计算机基于所获取的荷电状态来确定每个继电器的控制设定点，以及

-基于每个确定的控制设定点控制所述继电器。

本发明还涉及一种用于发动机的电力供应单元。

背景技术

电力推进式机动车辆配备有蓄电池。这些蓄电池的寿命是用于提高车辆性能的一个重要参数，尤其是在可以行驶的最大距离方面。

用于提高蓄电池寿命的第一种解决方案是增加其容量。然而，这有一个主要的缺点，即增加了车辆承载的重量。

第二种解决方案在于以特定的方式使用多个初级电池(以下称为电池组)为电力推进式车辆供电。

在此上下文中，文献EP3497776描述了一种用于为电动车辆的电动机供电的电力供应单元。此电力供应单元包括多个互连的电池组。每个电池组可以添加到电池组的组合中，并且可以单独移除。

根据此文献，考虑到每个电池组的荷电状态(SOC)，控制单元可以用于管理每个电池组的连接和断开连接。更准确地说，控制单元经由开关元件控制一组电池组，以便在电动机的电力供应的充电和放电循环期间维持每个电池组的相同荷电状态。

然而，发现当使用这种方法时，电池组的寿命比预期的要短。

发明内容

本发明提出了改进用于管理用于电力推进式车辆的电力供应的初级电池的网络的方法。

更具体地，根据本发明，提出了一种用于管理蓄电池的网络的方法，这些蓄电池网络适于向如引言中所定义的电力推进式机动车辆的发动机供应电流，其中：

-在该获取步骤中，计算机获取与每个蓄电池的磨损程度相关的第一参数的值，并且

-在该确定步骤中，基于所述第一参数的值来确定每个控制设定点。

因此，由于本发明，用于为发动机供电的一个或多个蓄电池基于其荷电状态来选择，但也基于每个蓄电池的磨损程度来选择。因此，不同蓄电池的使用是基于其荷电状态与其磨损程度之间的折衷。这使得可以保持每个蓄电池的容量以及其寿命，因为没有蓄电池比其他蓄电池使用得更多。

根据本发明的用于管理蓄电池的网络的方法的其他有利的和非限制性特性，单独地或以任何技术上可能的组合来考虑，如下：

-该控制设定点的确定由该计算机使用人工神经网络通过向所述人工神经网络的输入供应所述荷电状态以及所获取的第一参数的值来实施，所述控制设定点在所述人工神经网络的输出处获得；

-规定使得：