[发明专利]具有液压回弹止动器的减震器

说明书

一种液压减震器(10)，特别是用于车辆悬架，包括圆柱形管(14)、杆(18)、主活塞(20)和液压止动器(30)，液压止动器(30)包括杯状体(32)和辅助活塞(34)，辅助活塞(34)包括由塑料制成的圆柱体(50)、同样由塑料制成的密封环(54)和由金属材料制成的环形体(60)，适于形成圆柱体(50)的支撑表面或轴向支撑座。

本发明通常涉及用于车辆悬架的液压减震器(例如单管型或双管型)上的液压行程末端止动器。更具体地，本发明涉及在减震器的伸张运动期间操作的液压止动器。

传统上，用于车辆悬架的液压减震器具有第一行程末端缓冲器和第二行程末端缓冲器，第一行程末端缓冲器布置在减震器内并被配置为在减震器的伸张行程期间起作用，第二行程末端缓冲器布置在减震器外部并被配置为在减震器的压缩行程期间起作用。

行程末端缓冲器可以是弹性或液压类型的。

弹性行程末端缓冲器由高刚度弹性材料(如聚氨酯)制成，其作用是确保当减震器到达行程末端位置时，无论是在伸张阶段还是压缩阶段，在接触的表面之间都存在弹性冲击，从而防止这些冲击在金属表面之间发生。因此，弹性行程末端缓冲器的行为类似于弹簧，在行程末端位置与悬架的机械弹簧(主弹簧)并联作用，并且具有比悬架的机械弹簧高得多的刚度。然而，弹性行程末端缓冲器不作用于减震器行程的任何中间点。

除其他外，弹性行程末端缓冲器具有以下缺点。在缓冲器受到猛烈撞击时，例如由于道路上存在障碍物(坑洼或颠簸)引起的拉伸或压缩，悬架的动能被转化为相关缓冲器的弹性变形能。缓冲器储存的弹性能量在运动反向的下一阶段中完全(或几乎)释放。因此，在撞击之后，悬架在其运动没有得到充分阻尼的情况下继续振动，并且这些振动导致道路与轮胎之间的接触条件恶化，从而使车辆对道路的抓地力恶化。

为了克服弹性缓冲器的上述缺点，已知可以单独使用液压止动器或结合弹性缓冲器使用液压止动器。

液压止动器是消散设备，当到达行程末端位置时，根据减震器的运动速度，允许悬架的动能以液压方式消散，即迫使包含在减震器中的一定体积的油层压通过适当校准的通道。通过这种方式，作为撞击的结果所产生的能量以液压方式消散，并且不会在随后的运动反向中返回到悬架。悬架的振动因此得到抑制，从而改善道路和轮胎之间的抓地力条件，并且因此改善车辆在道路上的抓地力。

此外，由于液压止动器与其各自的弹性缓冲器并联作用，撞击产生的部分能量被液压吸收，因此可以减小弹性缓冲器及其支撑件的尺寸。

最后，虽然弹性缓冲器仅根据它们所承受的变形做出反应，但液压止动器的动作与减震器杆到达行程末端位置的速度成正比。因此，液压止动器可以更先进地处理当减震器到达其行程末端位置时发生的撞击，从而降低噪音。

液压止动器通常用作回弹行程末端设备，其中汽车液压止动器包括适于附接在减震器的回弹腔室内的杯状体，和适于附接到减震器的杆上的活塞。活塞可沿杯状体的圆柱形侧壁滑动。所述壁方便地具有一系列通道，以在减震器的伸张行程期间，当活塞被推向杯状体时允许油逸出，并且从而压缩包含在杯状体的工作腔室中的油。

在如此构造的缓冲器中，由于油通过设置在杯状体的圆柱形侧壁中的通道从杯状体泄漏出来，因此在减震器伸张行程期间，活塞运动以及减震器杆运动因此被阻尼。这些通道在减震器的伸张行程方向上具有减小的截面，这样，使得随着活塞向杯状体的内部移动时，设备产生的阻尼效果增加。

本发明的目的是提供一种用于车辆悬架的液压减震器的伸张过程中操作的液压缓冲器，其结合了强度、低惯性和活塞与杯状体之间的界面处的最佳摩擦系数。

本发明的另一个目的是提供一种可以以简单且经济的方式制造的液压缓冲器。

根据本发明，这些和其他目的完全可以通过具有所附权利要求中限定的特征的液压止动器来实现。