[发明专利]市域电动车组及救援模式分析方法、制动控制方法、系统

权利要求书

1.一种市域电动车组被救援模式下制动控制方法，其特征在于，包括：

当市域电动车组处于机车车辆救援模式时，若市域电动车组头部车辆的紧急制动硬线为高电平，则市域电动车组施加紧急制动；

当市域电动车组处于地铁车辆救援模式时，根据所有常用制动硬线的得失电情况，控制市域电动车组处于不同等级的常用制动模式下；当市域电动车组紧急制动硬线为低电平时，市域电动车组施加紧急制动；

其中，市域电动车组的救援模式分析过程包括：

判断市域电动车组头部车辆的所有常用制动硬线是否均为低电平，若是，则当市域电动车组头部车辆与救援车辆之间的列车管压力大于第一设定阈值时，判定市域电动车组处于机车车辆救援模式；否则，当市域电动车组头部车辆与救援车辆之间的列车管压力小于第二设定阈值时，判定市域电动车组处于地铁车辆救援模式。

2.根据权利要求1所述的市域电动车组被救援模式下制动控制方法，其特征在于，所述第一设定阈值为50kPa。

3.根据权利要求1所述的市域电动车组被救援模式下制动控制方法，其特征在于，所述第二设定阈值为10kPa。

4.根据权利要求1～3之一所述的市域电动车组被救援模式下制动控制方法，其特征在于，所述列车管内设置有压力传感器。

5.根据权利要求1～3之一所述的市域电动车组被救援模式下制动控制方法，其特征在于，所述市域电动车组头部车辆与救援车辆之间还通过总风管连通。

6.根据权利要求1所述的市域电动车组被救援模式下制动控制方法，其特征在于，当市域电动车组处于地铁车辆救援模式时，根据所有常用制动硬线的得失电情况，控制市域电动车组处于不同等级的常用制动模式下的具体实现过程包括：

当第一常用制动硬线、第二常用制动硬线、第三常用制动硬线均为高电平时，市域电动车组施加一级常用制动；

当第一常用制动硬线为低电平，第二常用制动硬线、第三常用制动硬线均为高电平时，市域电动车组施加二级常用制动；

当第一常用制动硬线、第三常用制动硬线均为高电平，第二常用制动硬线为低电平时，市域电动车组施加三级常用制动；

当第一常用制动硬线、第二常用制动硬线均为高电平，第三常用制动硬线为低电平时，市域电动车组施加四级常用制动；

当第一常用制动硬线、第三常用制动硬线均为低电平，第二常用制动硬线为高电平时，市域电动车组施加五级常用制动；

当第一常用制动硬线为高电平，第二常用制动硬线、第三常用制动硬线均为低电平时，市域电动车组施加六级常用制动；

当第一常用制动硬线、第二常用制动硬线均为低电平，第三常用制动硬线为高电平时，市域电动车组施加七级常用制动。

7.一种市域电动车组被救援模式下制动控制系统，其特征在于，包括计算机设备；所述计算机设备被配置为用于执行权利要求1～6之一所述方法的步骤。

8.一种市域电动车组，其特征在于，其包括权利要求7所述的系统。