[发明专利]双通道应力补偿式高铁站台拓宽结构及其施工方法

说明书

本发明提供了一种双通道应力补偿式高铁站台拓宽结构，包括：多根非挤土螺纹桩、单箱双室箱型框架结构、多组管桩组、多根隔离桩、双层架空结构、填筑体、既有路基和新建路基。通过采用预应力管桩和非挤土螺纹桩对新建地基进行加固，用旅客通道与站台一体式双层架空结构取代常规填料路基，从而既可以减小新建路基荷载，又可在施工过程中保证既有高铁可以正常安全运营；进一步地，设置单箱双室箱型框架结构，内部空间可以作为多用途通道。

技术领域

本申请涉及高速铁路路基工程技术领域，尤其涉及一种双通道应力补偿式高铁站台拓宽结构及其施工方法。

背景技术

高速铁路的大规模建设造成新建线路邻近既有高铁的情况越来越多，而且在很多情况下，路基施工过程是在保证既有高铁正常运营的前提下进行的，所以，高铁新线引入既有高铁站台造成的站场路基拓宽工程逐渐成为线路的关键节点工程。在现有技术中，高铁站台路基拓宽方案主要分为轻质土方案和应力隔离方案。其中，前者指的是采用重度较小的泡沫轻质混凝土替代邻近既有路基的部分高铁新线路基填料；后者指的是在新旧高铁路基之间设置应力隔离桩，以阻断或者降低地层内应力的传递。

上述高铁路基拓宽方案或受限于邻近路基的位置关系，或无法解决大体积浇筑轻质土的稳定性和高造价问题，且依然会在邻近既有路基位置处引起较大的附加荷载，难以满足高速铁路严格的沉降变形控制要求。

综上可知，由于现有技术中的站台路基拓宽方案具有如上所述的缺点，因此如何提出一种更好的站台拓宽结构及施工方法，从而可以在高铁列车不停运的条件下，使得站场路基拓宽更加轻型化、结构化与施工快速化，且能避免对既有高铁站台设施和运营安全的影响，是本领域中亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种双通道应力补偿式高铁站台拓宽结构及其施工方法，从而可以减小新建路基荷载，且能保证在施工过程中既有高铁可以安全、正常地运营。

本发明的技术方案具体是这样实现的：

一种双通道应力补偿式高铁站台拓宽结构，包括：多根非挤土螺纹桩、单箱双室箱型框架结构、多组管桩组、多根隔离桩、双层架空结构、填筑体、既有路基和新建路基；

所述既有路基和新建路基相对的一侧的边坡上分别设置有台阶；

每根所述隔离桩的桩顶位于所述既有路基的边坡的坡脚，其桩底位于地层内；

所述隔离桩的上部靠近新建路基的一侧设置有单箱双室箱型框架结构，所述单箱双室箱型框架结构包括第一通道和第二通道；

多根非挤土螺纹桩沿站台长度方向分布成四列，并固定于所述单箱双室箱型框架结构的第一通道下方的地层内；

多组管桩组沿站台长度方向固定于所述单箱双室箱型框架结构的第二通道下方的地层内，每组所述管桩组包括多根管桩；

所述单箱双室箱型框架结构的顶端设置有双层架空结构，所述双层架空结构包括：站台层和雨棚层；

所述既有路基和新建路基的台阶与所述双层架空结构之间分别设置有填筑体。

较佳的，每根所述隔离桩的桩顶位于既有路基边坡的坡脚，其桩底位于地层内与既有地基内的桩体的下端同一水平深度处。

较佳的，在同一横断面内设置有4根所述非挤土螺纹桩，且在沿站台长度方向和垂直于站台长度方向的每相邻两根非挤土螺纹桩之间的距离均相等。

较佳的，所述单箱双室箱型框架结构沿站台长度方向设置；单箱双室箱型框架结构为中空结构，且在中间位置设置有一块腹板，形成第一通道和第二通道。

较佳的，所述站台层包括桩板墙和站台，所述桩板墙的底端固定在所述单箱双室箱型框架结构的顶端，所述站台固定在所述桩板墙的顶端；