[发明专利]一体双层框架式高铁车站拓宽结构及其施工方法

权利要求书

1.一种一体双层框架式高铁车站拓宽结构，其特征在于，包括：多根非挤土螺纹桩、两根冠梁、多组管桩组、双层框架结构、填料结构、既有路基和新建路基；

所述既有路基和新建路基相对的一侧分别设置有边坡；

多根非挤土螺纹桩沿车站长度方向分布成两列，并固定于所述新建路基的边坡下方的地层内；

两根冠梁分别沿车站长度方向设置于所述既有路基和新建路基的边坡坡脚；

多组管桩组沿车站长度方向固定于所述两根冠梁的下端，每组所述管桩组包括多根管桩，在同一横断面内，每根冠梁的下端固定有至少两根管桩；

所述冠梁的上端设置有双层框架结构，所述双层框架结构包括：站台层和雨棚层；

所述既有路基和新建路基的边坡与所述双层框架结构之间分别设置有填料结构。

2.根据权利要求1所述的车站拓宽结构，其特征在于：所述每组所述管桩组包括四根管桩，在同一横断面内，每根冠梁的下端固定有两根管桩。

3.根据权利要求1所述的车站拓宽结构，其特征在于：所述站台层包括桩板墙和站台，所述桩板墙的底端固定在所述冠梁的顶端，所述站台固定在所述桩板墙的顶端。

4.根据权利要求1所述的车站拓宽结构，其特征在于：所述雨棚层包括雨棚柱、站台通道和雨棚，所述站台的上表面对称固定有雨棚柱，所述相互对称的雨棚柱之间形成站台通道，所述雨棚固定在所述雨棚柱的顶端，所述雨棚通过雨棚柱架设在所述站台通道的上方。

5.根据权利要求1所述的车站拓宽结构，其特征在于：所述填料结构从下到上依次由第一轻质泡沫混凝土、第二轻质泡沫混凝土和A组料浇筑而成。

6.根据权利要求1所述的车站拓宽结构，其特征在于：所述既有路基的上表面为既有路基面；在所述新建路基的上表面为新建路基面；所述既有路基面和新建路基面与所述填料结构的顶面齐平。

7.根据权利要求1所述的车站拓宽结构，其特征在于：所述新建路基采用常规填料进行填筑。

8.根据权利要求1至7任一项所述的高铁站台拓宽结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤A，对既有路基的边坡进行台阶开挖；

步骤B，施做非挤土螺纹桩；

步骤C，施做管桩；

步骤D，施做冠梁：按照设计架设模板，进行钢筋网绑扎并进行混凝土浇筑施工；

步骤E，双层架空结构施工：先进行桩板墙和站台钢筋网绑扎并进行混凝土浇筑施工，再进行雨棚柱和雨棚的施工；

步骤F，常规填料填筑：首先对常规的新建路基放样打线，然后进行常规的地基加固处理，最后对新建站场的常规填料路基部分进行分层填筑，直至设计高程；

步骤G，轻质土浇筑：按照设计架设模板，在既有路基和新建路基的边坡与所述双层架空结构之间分层进行泡沫轻质混凝土浇筑施工，保证振捣密实。

9.根据权利要求8所述的施工方法，其特征在于：所述步骤B中，采用长螺旋钻管内泵压施工工艺，成孔之后及时浇筑混凝土，形成非挤土螺纹桩。

10.根据权利要求8所述的施工方法，其特征在于：所述步骤C中，运用高速离心蒸汽养护工艺，掺加高效减水剂，先张法预制管桩，再采用静压法施工，将管桩压入制定位置，在桩顶预留钢筋，伸入到其上部后期施做的冠梁的下端。