[发明专利]一体双层框架式高铁车站拓宽结构及其施工方法

说明书

本发明提供了一种一体双层框架式高铁车站拓宽结构及其施工方法，高铁车站拓宽结构包括：多根非挤土螺纹桩、两根冠梁、多组管桩组、双层框架结构、填料结构、既有路基和新建路基。在本发明中的车站拓宽结构中，通过采用预应力管桩和非挤土螺纹桩对新建地基进行加固，用旅客通道与站台一体式双层框架结构取代常规填料路基，从而既可以减小新建路基荷载，又可在施工过程中保证既有高铁安全可以正常运营。

技术领域

本申请涉及高速铁路路基工程技术领域，尤其涉及一种一体双层框架式高铁车站拓宽结构及其施工方法。

背景技术

高速铁路的大规模建设造成新建线路邻近既有高铁的情况越来越多，而且在很多情况下，路基施工过程是在保证既有高铁正常运营的前提下进行的，所以，高铁新线引入既有高铁车站造成的站场路基拓宽工程逐渐成为线路的关键节点工程。在现有技术中，高铁车站路基拓宽方案主要分为轻质土方案和应力隔离方案。其中，前者指的是采用重度较小的泡沫轻质混凝土替代邻近既有路基的部分高铁新线路基填料；后者指的是在新旧高铁路基之间设置应力隔离桩，以阻断或者降低地层内应力的传递。

上述高铁路基拓宽方案或受限于邻近路基的位置关系，或无法解决大体积浇筑轻质土的稳定性和高造价问题，且依然会在邻近既有路基位置处引起较大的附加荷载，难以满足高速铁路严格的沉降变形控制要求。

综上可知，由于现有技术中的车站路基拓宽方案具有如上所述的缺点，因此如何提出一种更好的车站拓宽结构及其施工方法，从而可以在高铁列车不停运的条件下，使得站场路基拓宽更加轻型化、结构化与施工快速化，且能避免对既有高铁车站设施和运营安全的影响，是本领域中亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种一体双层框架式高铁车站拓宽结构及其施工方法，从而可以减小新建路基荷载，且能保证在施工过程中既有高铁安全可以正常运营。

本发明的技术方案具体是这样实现的：

一种一体双层框架式高铁车站拓宽结构，包括：多根非挤土螺纹桩、两根冠梁、多组管桩组、双层框架结构、填料结构、既有路基和新建路基；

所述既有路基和新建路基相对的一侧分别设置有边坡；

多根非挤土螺纹桩沿车站长度方向分布成两列，并固定于所述新建路基的边坡下方的地层内；

两根冠梁分别沿车站长度方向设置于所述既有路基和新建路基的边坡坡脚；

多组管桩组沿车站长度方向固定于所述两根冠梁的下端，每组所述管桩组包括多根管桩，在同一横断面内，每根冠梁的下端固定有至少两根管桩；

所述冠梁的上端设置有双层框架结构，所述双层框架结构包括：站台层和雨棚层；

所述既有路基和新建路基的边坡与所述双层框架结构之间分别设置有填料结构。

较佳的，所述每组所述管桩组包括四根管桩，在同一横断面内，每根冠梁的下端固定有两根管桩。

较佳的，所述站台层包括桩板墙和站台，所述桩板墙的底端固定在所述冠梁的顶端，所述站台固定在所述桩板墙的顶端。

较佳的，所述雨棚层包括雨棚柱、站台通道和雨棚，所述站台的上表面对称固定有雨棚柱，所述相互对称的雨棚柱之间形成站台通道，所述雨棚固定在所述雨棚柱的顶端，所述雨棚通过雨棚柱架设在所述站台通道的上方。

较佳的，所述填料结构从下到上依次由第一轻质泡沫混凝土、第二轻质泡沫混凝土和A组料浇筑而成。

较佳的，所述既有路基的上表面为既有路基面；在所述新建路基的上表面为新建路基面；所述既有路基面和新建路基面与所述填料结构的顶面齐平。

较佳的，所述新建路基采用常规填料进行填筑。