[发明专利]一种车门铰链机构及车辆

说明书

本发明公开了一种车门铰链机构及车辆，该机构包括杆件，用于藕接到车门焊接总成；所述杆件设置有至少两个第一连接件；至少两个第二连接件，各个所述第二连接件分别用于藕连到车体焊接总成；其中，至少两个所述第一连接件与至少两个所述第二连接件一一对应布置且可旋转地将一个约束到另一个，以使所述车门焊接总成与所述车体焊接总成相连后构成至少两个支撑受力点。本申请提供的车门铰链机构，结构简单合理，一个车门只需采用一个对开车门铰链机构安装在车体上，支撑车门重量并实现旋转开启的功能。可以有效的解决对开门中因铰链布置空间狭小，采用常规铰链跨距小带来的门下掉问题。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，特别是涉及一种车门铰链机构及车辆。

背景技术

车辆是现代生活不可缺少的交通工具，目前中小型乘用车辆的车门开闭方式一般分为两种，双门同方向开启式或对开门开启的方式。采用对开门方式的汽车在打开车门时，前后两个车门分别向两侧开启，因此，它可以提供一个较大的开门空间，而不像双门同方向打开式是提供两个较小的开门空间。

同时，对开式车门能够减少传统的B柱，不仅能够让车辆的空间显得非常大气，同时也能保证驾驶员良好的视线。不论从实用性出发，还是外观，这种对开门相对于目前的前开门都显得略胜一筹。

另外，基于目前的技术，对开式车门的设计更为先进和人性化，并且适应生活中的各类场景，上下车也显得更加方便，特别适合老年人和儿童，上下车的姿势也显得非常优雅。对开式的车门显得更加年轻化，是很多年轻人的最爱。

虽然，对开式车门的布置方式具有诸多优点，但是由于开式车门对造型的限制比较大，并且铰链布置空间狭窄。当前的常规铰链上下布置方案(两套独立的铰链机构，采用上下布置)，无法解决铰链跨距小带来的车门下掉的问题。

发明内容

本发明提供了一种车门铰链机构及车辆。解决了对开门中因铰链布置空间狭小，采用常规铰链跨距小带来的门下掉问题。

本发明提供了如下方案：

一种车门铰链机构，包括：

杆件，用于耦接到车门焊接总成；所述杆件设置有至少两个第一连接件；

至少两个第二连接件，各个所述第二连接件分别用于耦连到车体焊接总成；

其中，至少两个所述第一连接件与至少两个所述第二连接件一一对应布置且可旋转地将一个约束到另一个，以使所述车门焊接总成与所述车体焊接总成相连后构成至少两个支撑受力点。

优选地：所述第一连接件包括设置于所述杆件上的第一凸台，所述第一凸台设置有沿竖直方向延伸的第一配合孔。

优选地：所述第二连接件具有T型结构，所述T型结构包括第二凸台，所述第二凸台设置有沿竖直方向延伸的第二配合孔；所述第一连接件与所述第二连接件通过设置于所述第一配合孔以及所述第二配合孔内的铰链销轴彼此可旋转约束。

优选地：所述第一凸台与所述第二凸台之间设置有衬套，以便在所述第一连接件与所述第二连接件之间进行转动润滑。

优选地：所述衬套具有法兰帽型旋转体结构。

优选地：所述铰链销轴包括柱形部以及帽型部；所述柱形部远离所述帽型部的一端由所述第一配合孔延伸至所述第二配合孔，并采用旋铆工艺与所述第二凸台相连。

优选地：所述杆件设置有若干第一安装过孔；所述杆件通过若干所述第一安装过孔采用螺栓耦接到车门焊接总成。

优选地：所述第二连接件设置有若干第二安装过孔；所述第二连接件通过若干所述第二安装过孔采用螺栓耦接到车体焊接总成。

一种车辆，包括若干目标车门焊接总成，若干所述目标车门焊接总成分别用于与车体焊接总成相连；