[发明专利]极限滑板车

说明书

本申请实施例公开了一种极限滑板车，包括：车把、前叉、连接架和底板，其中，所述车把和所述前叉连接，所述前叉和所述连接架的一端连接，所述连接架的另一端和所述底板一体成型连接，沿所述底板的长度方向，所述底板的后端设置有用于容置后车轮的容置槽，所述容置槽具有弯曲部，所述弯曲部为弧形。本申请实施例提供的极限滑板车能够在提升极限滑板车安全性能的同时降低车体的重量。

技术领域

本申请涉及滑板车领域。更具体地说，本申请涉及极限滑板车。

背景技术

极限滑板车是人类体育运动达到一个高度的时候的一个产物，其对于车身的安全性和轻量化方面都有很高的要求。但是，目前的极限滑板车很难在前述两个方面做到同时兼顾。因为，一般来说，如果要提高滑板车的安全性，提高车身的强度，可能就要在一定程度上牺牲轻量化优势，反之亦然。因此，在保证产品强度的前提下追求轻量化的极致，是目前极限滑板车在技术研发上所面临的一个重要挑战。

发明内容

本申请的一个目的是用于解决上述问题，并提供后面将说明的优点。

本申请还有一个目的是提升极限滑板车安全性能的同时降低车体的重量。

具体地，本申请通过如下技术方案实现：

本申请技术方案提供了一种极限滑板车，包括：车把、前叉、连接架和底板，其中，所述车把和所述前叉连接，所述前叉和所述连接架的一端连接，

所述连接架的另一端和所述底板一体成型连接，

沿所述底板的长度方向，所述底板的后端设置有用于容置后车轮的容置槽，所述容置槽具有弯曲部，所述弯曲部为弧形。

容易理解的是，所述容置槽用于提供一个容置后车轮的空间，后车轮可以在该空间内转动。还需要说明的是，前叉的下端用于连接前车轮。在一个具体的实施例中，底板的前端与所述连接架的另一端连接。

在一些技术方案中，所述容置槽还包括第一侧部、第二侧部，其中，所述第一侧部、所述弯曲部和所述第二侧部依次连接，围成所述容置槽的容置空间，该容置空间用于容置后车轮；其中，

所述弯曲部的弯曲方向朝向所述容置空间；

沿所述底板的宽度方向，所述第一侧部和所述第二侧部相对设置，当后车轮容置于所述容置槽后，所述第一侧部和所述第二侧部分别位于所述后车轮的两侧。

在一些技术方案中，所述第一侧部和所述第二侧部对称设置，所述第一侧部和所述第二侧部均为长方形，且所述第一侧部和所述第二侧部的长度方向均与所述底板的长度方向平行。

在一些技术方案中，所述底板的后端向所述前叉方向凹陷形成所述容置槽，便于安装后车轮。

在一些技术方案中，沿所述底板的长度方向，所述容置槽具有类长方形的截面，便于适配车轮的形状，因为一般来说，车轮的截面也是类长方形的，例如沿着车轮的一个直径方向将车轮切开，即可呈现出类长方形的截面。

在一些技术方案中，所述容置槽穿透所述底板的上侧和下侧。

在一些技术方案中，所述连接架的另一端与所述底板的前端连接；所述连接架的另一端与所述底板的前端的厚度相等，所述连接架的另一端与所述底板的前端的宽度相等。

在一些技术方案中，所述连接架和所述底板的连接处设置有第一加强筋。

进一步地，所述第一加强筋沿着所述底板的宽度方向设置。

在一些技术方案中，所述底板的后部区域设置有第二加强筋。

在一些技术方案中，所述第二加强筋设置在与所述容置槽对应的位置，更进一步地，设置在与所述弯曲部对应的位置。

进一步地，所述第二加强筋沿着所述底板的宽度方向设置。