[发明专利]用于预燃室的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于预燃室的方法和系统”。在一个示例中，一种系统包括流体地联接到预燃室和压缩机的贮存器。所述贮存器被配置为储存增压空气或残余气体。

技术领域

本说明书总体上涉及发动机的预燃室。

背景技术

发动机过去利用预燃室燃烧来提高燃烧效率并相应地减少排放。预燃室燃烧系统可包括位于主燃烧室上方或主燃烧室内的辅助预燃室，其中点火装置和燃料喷射器联接到辅助预燃室。在此类系统中，燃烧按以下顺序展开：(i)少量燃料被直接喷射到预燃室中；(ii)向预燃室中的空气/燃料混合物提供火花；以及(iii)热气体喷射到主燃烧室中以点燃设置在其中的充气。以这种方式将点燃的气体喷射到主燃烧室中使得与不采用预燃室方案的发动机相比，热气体射流能够更深地渗透到主燃烧室中，从而引起更均匀分布的点火。

在一些预燃室中，可能由于预燃室的内部体积中存在来自前一燃烧循环的残余气体而出现问题。残余气体可能会阻止空气/燃料混合物从燃烧室内流入预燃室，并且因此可能不会暴露于布置在其中的点火装置。解决这一问题的一种方法是配备辅助空气泵，所述辅助空气泵被配置为在燃烧之前清除残余气体。

然而，发明人已经识别出上文描述的方法的一些问题。例如，辅助空气泵增加了预燃室的封装尺寸，同时也进一步使预燃室的例程复杂化。另外，与未燃烧燃料相关联的冷起动排放可能不会减少。

发明内容

在一个示例中，上述问题可通过用于流体地联接到压缩机和预燃室中的每一者的贮存器的系统来解决。以这种方式，来自冷起动的未燃烧的燃料可储存在贮存器中并在未来的燃烧条件期间与增压空气混合。

作为一个示例，阀可被配置为调整贮存器与预燃室之间气体流动的方向。可在冷起动的一些条件期间打开阀以使包含大量未燃烧的燃料的排气流入贮存器。也可在其他条件期间打开阀以使增压空气从压缩机流到预燃室以清除残余气体并增强空气/燃料混合。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了混合动力车辆中包括的发动机的示意图。

图2示出了流体地联接到贮存器的发动机的预燃室的详细示意图。

图3A示出了在冷起动的排气冲程期间通过预燃室的示例性气体流量。

图3B示出了示出在燃烧循环期间随着活塞移动而变化的各种条件的示例性时间线。

图4A和图4B示出了在进气冲程的不同阶段期间通过预燃室的示例性气体流量。

图4C示出了示出在燃烧循环的进气冲程期间随着活塞移动而变化的各种条件的示例性时间线。

图5示出了用于基于条件来调整流量控制阀的方法。

具体实施方式

以下描述涉及用于预燃室的系统和方法。预燃室可布置在发动机的燃烧室中，如图1的示例所示。所述预燃室可容纳燃料喷射器和点火装置。所述预燃室的内部体积可流体地联接到贮存器。贮存器可进一步流体地联接到压缩机，如图2所示。

图3A中示出了在冷起动的排气冲程期间预燃室和与其相关联的各种部件的示例性操作。图3B中示出了以图形方式示出图3A的操作的时间线。

图4A和图4B中示出了在燃烧循环的进气冲程的不同段期间预燃室和与其相关联的各种部件的示例性操作。图4C中示出了以图形方式示出图4A和图4B的操作的时间线。图5中示出了用于操作流量控制阀以及排气门和燃料喷射器的参数的方法。