[发明专利]液压悬置结构

说明书

本申请提供了一种液压悬置结构，属于汽车动力总成悬置技术领域。本申请实施例提供的技术方案，在液压模块中，将解耦膜的结构设计为圆盘形结构，且表面具有多圈高低相间的尖角形凸环，另外，解耦膜的表面结构也形成了与盖板和底板之间的间隙。在液压悬置工作过程中，受到路面激励，解耦膜表现出阻尼特性。其中，在大振幅工况下，受阻尼液冲击，解耦膜与盖板或底板紧密贴合，此时液压悬置产生大刚度大阻尼，能很好抑制大冲击振动；在小振幅工况下，解耦膜运动幅度很小，液压悬置表现小刚度和小阻尼特性，有利于隔离振动；在车辆高速行驶工况下，振幅中等，悬置也可以体现阻尼特性，能显著衰减振动。

技术领域

本申请涉及汽车动力总成悬置技术领域，特别涉及一种液压悬置结构。

背景技术

汽车动力总成悬置是汽车动力总成和车身或车架之间的隔振元件，动力总成为汽车的动力源，通过动力总成输出动力驱动汽车行驶，悬置是安装在车身或车架上，以保证动力总成位置和姿态，用于支承动力总成，并充分衰减发动机引起的振动和噪声。随着人们对汽车乘坐舒适性的提高，悬置系统中的液压悬置结构设计受到了极大关注，虽然目前液压悬置能够解决汽车大部分在启动冲击、怠速振动以及粗糙路面行驶等NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题，但对于汽车在高速行驶时的整车抖动问题上考虑较为欠缺，尤其是不能有效解决中等振幅的抖动问题。

发明内容

本申请实施例提供了一种液压悬置结构，能够在中等振幅下，悬置也可以体现阻尼特性，能显著衰减振动。该技术方案如下：

提供了一种液压悬置结构，该液压悬置结构包括：悬置壳体、连接支臂、橡胶主簧、主簧底座和液压模块；

该悬置壳体具有内槽，该连接支臂插入该内槽中，该悬置壳体用于连接车身，该连接支臂用于连接动力总成；

该悬置壳体和该连接支臂之间形成内腔，该橡胶主簧和该主簧底座均位于该内腔中，且该橡胶主簧分别与该连接支臂的内壁、该主簧底座粘合连接；

该液压模块设置于该内腔中该橡胶主簧的上侧，该液压模块包括：组装骨架、橡胶皮碗和解耦单元，所述解耦单元包括：盖板、解耦膜和底板，该组装骨架为桶状，该橡胶皮碗、该盖板、该解耦膜和该底板由上到下依次设置在该组装骨架中，该橡胶皮碗和该盖板之间形成上液腔，该橡胶皮碗、该盖板、底板和该组装骨架的底部均设有对应的至少一个通孔，该液压模块的底面和该橡胶主簧之间形成下液腔，该上液腔和该下液腔中充满阻尼液，该盖板和该底板中具有螺旋形的惯性通道，该惯性通道至少旋转一周，该惯性通道连通该上液腔和该下液腔；

该解耦膜的材质为橡胶，用于对两侧的阻尼液的流动进行缓冲，该解耦膜为圆盘形结构，该解耦膜的上表面和下表面均具有多圈高低相间的尖角形凸环。

在一种可能设计中，该解耦膜的上表面和下表面的中心处具有中心平面。

在一种可能设计中，该解耦膜的外缘具有弧形凹槽。

在一种可能设计中，该盖板内具有环形空腔，该环形空腔内包括螺旋管线，该螺旋管线为该惯性通道的一部分。

在一种可能设计中，该悬置壳体上设有调整套，用于连接该车身。

在一种可能设计中，该连接支臂中设有减重槽。

在一种可能设计中，该连接支臂中具有与该液压模块适配的容纳腔，该液压模块能够通过盈配合工艺固定在该容纳腔中。

在一种可能设计中，该液压模块的底面设有至少一个偏心的定位凸起，该连接支臂的容纳腔中设有对应的定位孔。

在一种可能设计中，该橡胶主簧分别与该连接支臂的内壁、该主簧底座通过硫化工艺粘合连接。

在一种可能设计中，该橡胶主簧的顶部为下凹的碗状凹槽，用于与该液压模块的底面之间形成该下液腔。